MODAL FERROVIÁRIO.

MODAL FERROVIÁRIO

MODAL FERROVIÁRIO Evolução Histórica
A revolução industrial provocou um aumento do volume da produção de mercadorias e, consequentemente, a necessidade de transportá-las para os mercados consumidores Empresários ingleses deram apoio a George Stephenson, que apresentou sua primeira locomotiva em 1814 III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

EUA Primeira ferrovia - Pensilvania Malha ferroviária com 220 km de extensão Relevo (plano) propício a ferrovias III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

BRASIL 1835 – Governo Imperial estabeleceu em Lei a concessão, com privilégio pelo prazo de 40 anos, às empresas que se propusessem a construir estradas de ferro, interligando o Rio de Janeiro, São Paulo, Minas Gerais, Rio Grande do Sul e Bahia O incentivo não despertou interesse III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

CREMALHEIRA – FERROVIAS COM GRANDE INCLINAÇÃO III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

RELEVO VALE DO PARAÍBA - SP III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

BRASIL Lei concedia por 90 anos, garantia de juros de 5% sobre o capital, privilégio de zona de 33 km, direito de explorar os recursos ao longo da linha e isenção de impostos para equipamentos importados Mesmo com estas vantagens em 1890 o Brasil possuía km de linhas III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

Primeira ferrovia do Brasil - Barão de Mauá recebeu (1852) a concessão para a construção e exploração de uma linha férrea, no Rio de Janeiro, entre o Porto de Estrela, situado na Baía da Guanabara e a localidade de Raiz da Serra, em direção à cidade de Petrópolis (inaugurada em 1854) III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

BRASIL – FERROVIAS HISTÓRICAS Recife ao São Francisco (1858) P.Alegre - S. Leopoldo (1874) Sorocabana e Mogiana (1875) Ligação Rio - São Paulo (1877) Paranaguá a Curitiba (1883) Dona Tereza Cristina (1883) – carvão III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

BRASIL - a política adotada trouxe as seguintes conseqüências: Grande diversidade de bitolas que dificultam a integração operacional Traçados das estradas de ferro excessivamente sinuosos Estradas de ferro localizadas de forma dispersa e isolada III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

Em 1898 o governo teve de reservar um terço do orçamento da União para o pagamento dos juros Não podendo mais arcar com tais despesas, o governo declarou moratória e paralisou as construções até 1903 Por 16,5 milhões de libras o governo comprou km de ferrovias e arrendou a companhias estrangeiras III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

MALHA FERROVIÁRIA 1930 III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

Final da década de 30 – Governo Vargas iniciou o processo de saneamento do setor, encampando empresas que se encontravam em má situação financeira 1941 – criado o Departamento Nacional de Estradas de Ferro 1957 – criada a Rede Ferroviária Federal - RFFSA (total km de linhas) III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

1980/92 – redução dos investimentos da RFFSA (em 1989 apenas 19% da década de 1980) 1990 – RFFSA incluída no Programa Nacional de Desestatização realizado com base na Lei das Concessões (1995) Necessidade de investimentos muito elevados para viabilizar a recuperação da sua capacidade de transporte III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

PRÉ-CONCESSÕES RFFSA operava 77% da malha do país Estrada de Ferro Vitória Minas (EFVM), da CVRD – 38% da produção de transporte (1995) Estrada de Ferro Carajás (EFC), da CVRD. 30% da produção de transporte (1995) FEPASA (SP) – malha de média extensão e pequena produção (4,5% em 1995) III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

MODAL FERROVIÁRIO Malha ferroviária atual

MODAL FERROVIÁRIO Expansão da malha

MODAL FERROVIÁRIO Concessões - ALL
Brasil km Argentina km III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

MODAL FERROVIÁRIO Concessões - ALL
BRASIL FERROVIAS III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

MODAL FERROVIÁRIO Concessões – ALL
Poderá surgir mais um monopólio. ”Existe monopólio no transporte de minério de ferro. Poderemos ter esse problema no complexo soja" O frete se baseia no valor do preço do transporte do caminhão. A ALL cobraria um frete de 90% do frete rodoviário. E segundo o mesmo informante, estaria ditando o mercado na medida em que transporta praticamente toda a soja do Brasil III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

MODAL FERROVIÁRIO Concessões – FERROESTE

MODAL FERROVIÁRIO Concessões – VALE
Portos escalados pela Navegação Costeira FCA EFVM EFC Terminais Marítimos FNS FERROBAN Direito de Passagem FCA Porto Seco do Cerrado Terminais Multimodais A VALE oferece ao mercado serviços de logística integrada III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

MODAL FERROVIÁRIO Gargalos
Deficiências de extensão e de cobertura A deficiente regulamentação do direito de passagem (níveis mínimos de serviço e máximos de tarifa) dificulta o transporte em grandes distâncias Alta taxa de juros no Brasil As empresas não têm condições de oferecer garantias a empréstimos porque não são proprietárias dos bens III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

CUSTO DO FRETE FERROVIÁRIO III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

ACESSO AO PORTO - RJ ACESSOS AOS PORTOS E EM ÁREAS URBANAS FOCOS DE INVASÃO ENVOLVENDO 200 MIL FAMÍLIAS III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

SÃO PAULO O TRANSPORTE É FEITO DAS ZERO HORA ÀS 4 HORAS DA MANHÃ III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

MODAL FERROVIÁRIO Avaliação das Concessões
Usuário – busca a redução dos preços e a melhoria no nível de serviço Prestador de serviços – busca a saúde financeira da empresa e a remuneração dos seus acionistas Governo – visa melhorias sociais e econômicas a partir de uma maior eficiência de seu sistema de transportes (custo Brasil) III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

2010 – 280 bilhões de TKU III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

VALE III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

Índice de eficiência energética – ,31 litros de diesel por mil TKU ,25 litros de diesel por mil TKU Redução de 296 milhões de litros de diesel III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

NOVO MODELO DE CONCESSÃO III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

MODAL FERROVIÁRIO Trens de Alta Velocidade
,5 % do transporte ferroviário de passageiros na Europa é feito por trens de alta velocidade PROJETOS Em curso Campinas > São Paulo > Rio de Janeiro I EF 222 Extensão: 511 km Valor estimado do projeto: R$ 34,6 bilhões III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

Até 2025 a rede de trens de alta velocidade deve passar dos cerca de 14,7 mil quilômetros atuais para próximo de 36 mil quilômetros no mundo. Nas distâncias até 600 quilômetros, os trens roubaram, nas linhas já existentes na Europa e na Ásia, entre 50% e 90% dos passageiros de aviões (aviões comerciais fabricados pela Embraer) III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

Um trem de alta velocidade para 350 passageiros custa em média 23 milhões (cerca de R$ 60 milhões) e sua manutenção demanda um pouco mais que o custo da compra durante a vida útil de 30 anos. Hoje há trens desse tipo em operação no mundo e 15 empresas de oito países fabricam o produto, segundo dados da UIC. Um avião EMB-195, o maior da Embraer, com até 122 lugares, custa cerca de US$ 40 milhões (R$ 66 milhões) -inclui parte da manutenção. III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

Geração de empregos Redução de congestionamentos Desenvolvimento tecnológico Ajuste na demanda: rodovias e aeroportos Redução no deslocamento Redução de poluentes III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

MODAL FERROVIÁRIO Trens Comemorativos/Turísticos
Prestação não regular e eventual de serviços de transporte ferroviário de passageiros, com tarifas livres, tendo a finalidade turística, histórico-cultural e comemorativa São João Del Rei/Tiradentes (MG) 12km Bento Gonçalves/Carlos Barbosa (RS) 19km (Trem da Uva) Campo Grande/Corumbá (MS) 459 km (Trem do Pantanal) Rio Pardo/Cachoeira do Sul (RS) 56km III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

TRENS COMEMORATIVOS/CULTURAIS
Trem do forró III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

MODAL RODOVIÁRIO

Modal Rodoviário Introdução
Tem a preferência por fazer o transporte “porta a porta” As empresas estão trabalhando cada vez mais com estoques reduzidos (sistema just in time), com um giro mais rápido nos armazéns, portanto, necessitam de agilidade no transporte (modais com menor transit time) III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

Modal Rodoviário Introdução

Modal Rodoviário Transporte Rodoviário de Cargas
Se todas as rodovias estivessem em excelente estado, o custo operacional da frota de caminhões seria reduzido em 31,7% O aumento de custos provocado pelas condições das rodovias em itens como tempo de viagem, consumo de combustível, avarias e acidentes, chega a R$ 11,6 bilhões/ano III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

O Brasil consome 20% a mais de diesel do que os EUA por tonelada.km III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

PROBLEMAS ESTRUTURAIS III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

ROUBO DE CARGAS Baixa utilização da capacidade (por limitação do seguro) Gastos com seguro e gerenciamento de risco Perda de produtividade nas entregas (por causa de procedimentos relacionados ao gerenciamento de risco) III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

Modal Rodoviário Concessões
36 concessionárias em 7 estados: BA, ES, MG, RJ, SP, PR e RS 6 concessionárias federais, 29 estaduais e 1 municipal Operam quase 10 mil km de rodovias Administram importantes corredores de exportações, que levam aos portos de Santos, do Rio de Janeiro, de Rio Grande e de Paranaguá III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

Erroneamente se utiliza a expressão "estradas privatizadas". As rodovias são concedidas pelo governo para que as empresas as administrem por um determinado período. Em SP são 20 anos, no Paraná 24, e nas federais 25 anos As concessionárias argumentam que se a concessão fosse por pelo menos 50 anos o pedágio poderia ser reduzido III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

A lei tem dois capítulos para equilibrar o interesse público e privado. O primeiro diz respeito à “modicidade tarifária”, ou seja, condições suportáveis pelos usuários. O segundo trata do “equilíbrio econômico-financeiro” das empresas, ou seja, garantia de lucro. “Na prática, identificamos que os conceitos não estão no mesmo nível” (IPEA) III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

“A margem de lucro de pedágios do Brasil é a maior do mundo, comparada somente aos lucros do trafico internacional de drogas” - subprocurador geral da República, Aurélio Vírgílio As concessionárias têm um retorno de aproximadamente 18%, maior do que a média nos EUA, que chega a 15%. Na Europa, o índice é de cerca de 12% III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

Concessão de sete trechos de rodovias federais (2600 km): Rodovia Fernão Dias, que liga SP - MG BR-116, entre SP e a divisa de SC/RS BR-153, entre a divisa de MG com SP e deste com o Paraná BR-393, da divisa do RJ com MG, até a via Dutra BR-101, de Curitiba a Florianópolis III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

Pesquisa CNT 2006 % ótimo e bom ESTADO GERAL Pedagiadas Estatal 79,8% 16,9% PAVIMENTO 88,4% 39,2% SINALIZAÇÃO 90,6% 20,7% GEOMETRIA 49,4% 17,5% III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

Modal Rodoviário Excesso de Peso
“Até 2% do PIB de um país podem ser despendidos, por ano, em conseqüência de danos ocasionados pelo excesso de peso nas rodovias” (fonte: “OECD – Organization for Economic Cooperation and Development) Dos veículos fiscalizados foi constado que 77% deles praticavam o excesso de carga nos eixos (fonte: DNIT) III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

Modal Rodoviário Excesso de Peso
% EXCESSO DE CARGA % REDUÇÃO DA VIDA ÚTIL DO PAVIMENTO 10 18 15 24 20 30 25 39 50 52 III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

MODAL AEROVIÁRIO

MODAL AEROVIÁRIO Introdução
Representa 8% do PIB mundial Transporta anualmente 2,2 bilhões de passageiros e 35% em valor da carga movimentada Responsável por 2% das emissões globais de CO2 40% dos turistas utilizam o transporte aéreo para seus deslocamentos III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

Cargas de alto valor agregado Perecíveis físicos: frutas, flores e carnes Perecíveis econômicos: jornais e revistas Baixo nível de perdas Complementação com ponta rodoviária Exige terminais especializados Agilidade e rapidez no deslocamento Redução dos gastos com armazenagem III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

Desvantagens: Frete maior em relação aos demais modais Capacidade bem menor que os modais marítimo e ferroviário, ganhando apenas do rodoviário Custo elevado de infra-estrutura III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

MODAL AEROVIÁRIO Transporte de Passageiros
O trajeto Estocolmo – Ilhas Canárias (4.300 km), em 1958, com aviões bimotores tipo DC-3 (velocidade 300 km/hora) durava três dias Atualmente,este trajeto, é feito em cinco horas As Ilhas Canárias passaram de região ultraperiférica em região periférica imediata da Europa Ocidental III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

“A mobilidade que implica o deslocamento no espaço aéreo diminui o valor das distâncias e, com isto, a extensão territorial é vista desde outra perspectiva e com outra escala de medida: o que parecia distante ou grande perde magnitude e com isto o horizonte da convivência se desloca” (Bayón Mariné 1999, p ) III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

25 milhões de turistas (1950), 850 milhões (2006) e milhões (2020) Os turistas tendem a viajar cada vez mais longe e com maior frequência O transporte aéreo cresceu na última década na União Européia mais de 5 % ao ano e a tecnologia conseguiu diminuir as emissões de CO2 pouco mais de um 1 % ao ano III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

Transporte turístico na União Européia dos 25 * Gases de efecto invernadero III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

MODAL AEROVIÁRIO Transporte de Carga

MODAL AEROVIÁRIO Transporte de Carga
Receitas do Transporte Aéreo por Sub-Setor (em Bilhões de R$, 2007) III - MODAL FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO, AEROVIÁRIO E DUTOVIÁRIO

MODAL DUTOVIÁRIO

Modal Dutoviário Gasodutos

Modal Dutoviário Oleodutos de Petróleo e Derivados

Modal Dutoviário Alcooldutos

Modal Dutoviário Mineroduto

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