PREVISÃO DA VIDA EM FADIGA DA LIGA GKAlSi11 USADA EM RODAS AUTOMOTIVAS

Apresentação em tema: "PREVISÃO DA VIDA EM FADIGA DA LIGA GKAlSi11 USADA EM RODAS AUTOMOTIVAS"— Transcrição da apresentação:

1 PREVISÃO DA VIDA EM FADIGA DA LIGA GKAlSi11 USADA EM RODAS AUTOMOTIVAS
RENATA CARDOSO LOPES Orientador: Prof. Dr. Rodrigo Magnabosco Departamento de Engenharia Mecânica Resultados e discussão Microestruturas: Introdução A liga de alumínio GKAlSi11 é usada pela empresa Italspeed Automotive Ltda na fabricação de rodas automotivas fundidas em moldes permanentes. A importância do estudo dessa liga em relação ao seu comportamento à fadiga se dá devido à falta de dados na literatura sobre o assunto para estas ligas de alumínio, além do fato de algumas vezes essas ligas não obedecerem as equações que geralmente retratam o comportamento dos materiais à fadiga. Figura 2: Microestrutura da seção longitudinal do corpo-de-prova após polimento até etapa com sílica coloidal. Dendritas de fase a envoltas por microestrutura eutética. Objetivos Obtenção de dados que permitam a previsão da vida em fadiga da liga de alumínio GKAlSi11, através de ensaios de tração, e de ensaios de fadiga controlados por amplitude de deformação, analisando-se sempre a influência da microestrutura do material no seu comportamento mecânico. Figura 3: Microestrutura da seção transversal do corpo-de-prova após polimento até etapa com sílica coloidal. Dendritas de fase a envoltas por microestrutura eutética. Dados obtidos a partir dos ensaios de tração: Materiais e métodos A liga de alumínio GKAlSi11 apresenta a composição abaixo: Foram fornecidos pela empresa Italspeed Automotive Ltda 37 conjuntos de 3 corpos-de-prova cada usinados com 45mm de comprimento útil e 6mm de diâmetro útil. Os corpos-de-prova foram lixados com lixas de granulações #220, #320, #400 e #600 e polidos com pasta de diamante de 6μm e 1μm. Ensaios de tração e fadiga Em uma máquina MTS universal (Figura 1) foram feitos ensaios de tração, para obter as propriedades mecânicas básicas, estabelecer os parâmetros para os ensaios de fadiga, e também para a obtenção dos coeficientes H e n da equação de Ramberg-Osgood. Em seguida, foram feitos ensaios de fadiga com a amplitude de deformação variando entre 0,2 e 0,5. Propriedades AT25mm 11,82±3,05 Estricção 15,02±5,47 LE (MPa) 73,20±15,90 LR (MPa) 169,40±21,02 LF (MPa) 129,20±35,69 LFreal (MPa) 145,40±41,85 UT (N.mm/mm3) 22,92±7,44 E (GPa) 65 ±1 H 372,54±46,20 n 0,27±0,02 Si Fe Cu Mn Mg Zn Ni Ti Ca Sr Al 10,94 0,1741 0,0057 0,0019 0,0794 0,0064 0,0062 0,1158 0,0021 0,0271 balanço Dados obtidos a partir dos ensaios de fadiga: Próximas etapas: Realizar ensaios de fadiga com outros valores de amplitude de deformação, e realizar 10 ensaios para cada amplitude estudada. Estudar a microestrutura do material e as fractografias dos corpos-de-prova para relacioná-las com o seu comportamento mecânico. Figura 1: Máquina universal de ensaios MTS. Agradecimentos: Ao Centro Universitário da FEI pelo patrocínio do projeto e concessão de bolsa de iniciação científica à aluna Renata Cardoso Lopes. Ao orientador da pesquisa, Prof.Dr. Rodrigo Magnabosco. Aos técnicos do LabMat. À empresa Italspeed Automotive Ltda pela concessão do material estudado. A toda minha família e ao meu namorado pelo apoio que têm me dado.