2. VLT – VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHOS

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1 2. VLT – VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHOS
SEMGE – AM SEMINÁRIO CRESCE BRASIL + ENGENHARIA + DESENVOLVIMENTO 6 A 8 DE DEZEMBRO DE MANAUS TRANSPORTES COLETIVOS URBANOS 2. VLT – VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHOS

2 LINHA DE VLT EM SUPERFÍCIE
CONSIDERAÇÕES GERAIS SEÇÕES TÍCAS EM SUPERFÍCIE E CUSTOS UNITÁRIOS CUSTOS GLOBAIS MATERIAL RODANTE

3 12.000 E 25.000 USUÁRIOS / HORA SENTIDO
C0NSIDERAÇÕES BÁSICAS CAPACIDADE DE OFERTA UMA LINHA EM VLT EM SUPERFÍCIE, EM PISTAS EXCLUSIVAS (“TRAMWAY”) SOMENTE COMPARTILHADA NOS CRUZAMENTOS COM O TRÁFEGO GERAL, TEM CAPACIDADE DE OFERTA ENTRE E USUÁRIOS / HORA SENTIDO NA LINHA, DE ACORDO COM A DEMANDA, O MATERIAL RODANTE, DENTRO DAS OPÇÕES INTERNACIONAIS, É PREVISTO COM LARGURAS DE 2,35, 2,40 OU 2,65 M, COM UMA OU MAIS UNIDADES (DE 6 A 8 PORTAS). O COMPRIMENTO DA UNIDADE (VAR.ENTRE 25 A 40M), EVIDENTEMENTE, CONDICIONA O COMPRIMENTO DAS PLATAFORMAS. A UNIDADE PODE SER DE ENTRADA BAIXA OU PISO BAIXO, EM ALTURAS QUE VARIAM ENTRE 30 A 40 CM DO TOPO DO BOLETO.

4 GERALMENTE, AS RESTRIÇÕES DE VELOCIDADE IMPOSTAS AO
LONGO DO PERCURSO SÃO DE 60KM / H NOS TRECHOS EXCLUSIVOS E 30 KM / H NOS CRUZAMENTOS E NAS CHEGADAS DE ESTAÇÕES. OS MATERIAIS RODANTES, VLTS, PODEM VENCER GREIDES DE ATÉ 6% E CURVAS DE ATÉ 18,0M DE RAIO. ACIMA DE 6% DE RAMPA, SOMENTE MATERIAIS RODANTES SOBRE PNEUS, COM TRILHO CENTRAL DE GUIAGEM, SERIAM RECOMENDÁVEIS. SÃO UNIDADES DA “TRAMSLOHR”, QUE TAMBÉM FAZEM CURVAS COM 11,0 M DE RAIO.

5 SEÇÕES TÍPICAS E CUSTOS UNITÁRIOS
APRESENTAMOS A SEGUIR ALGUMAS SEÇÕES TÍPICAS DE IMPLANTAÇÃO DE UMA LINHA DE VLT EM SUPERFÍCIE E SEUS CUSTOS UNITÁRIOS, APONTANDO AS DIFERENÇAS RELATIVAS À IMPLANTAÇÃO DE UM CORREDOR DE ÔNIBUS COM PLATAFORMAS NO CANTEIRO CENTRAL E ULTRAPASSAGENS NOS PONTOS DE PARADA. AFORA A FAIXA DA VIA PERMANENTE E ALGUMAS ALTERA- ÇÕES POSSÍVEIS NAS PLATAFORMAS, AS DEMAIS ÁREAS DE IMPLANTAÇÃO DOENTORNO SÃO IDÊNTICAS.

6 SEÇÃO TÍPICA DA VIA PERMANENTE VIA DUPLA NOS TRECHOS EM SUPERFÍCIE

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9 SEÇÃO TÍPICA DO PAVIMENTO FLEXÍVEL AO LONGO DO TRECHO EM SUPERFÍCIE
FRESAGEM E RECAPEAMENTO RECONSTITUIÇÃO DO PAVIMENTO FLEXÍVEL DEMOLIDO PARA A EXECUÇÃO DAS PLATAFORMAS DA VIA PERMANENTE (50 cm) ENCUNHAMENTO DOS RECAPES JUNTO ÀS SARJETAS EXITENTES

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12 SEÇÃO TÍPICA DAS CALÇADAS LATERAIS ÀS
ESTAÇÕES NOS TRECHOS EM SUPERFÍCIE

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14 CANTEIRO CENTRAL CORRENTE NOS TRECHOS EM SUPERFÍCIE

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17 SEÇÃO TÍPICA NAS TRAVESSIAS VEICULARES DOS TRECHOS EM SUPERFÍCIE

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20 SEÇOES TÍPICAS DAS PLATAFORMAS NAS ESTAÇÕES DO TRECHO EM SUPERFÍCIE
PLATAFORMAS 5,00 m ACESSOS EM AMBOS OS LADOS

21 SEÇÃO TÍPICA DA VIA PERMANENTE
VIA DUPLA NOS TRECHO EM TRANSIÇÃO E ENTERRADOS

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24 ESTAÇÕES COM PLATAFORMAS PARA AMBOS OS SENTIDOS
CUSTOS GLOBAIS CUSTO DE IMPLANTAÇÃO DE UMA LINHA DE VLT EM SUPERFÍCIE NO MEIO URBANO DENSAMENTE EDIFICADO, COM BDI, DATA BASE NOV 07 VIA PERMANENTE COM TRILHO ENVOLVIDO-TRECHO CORRENTE, INCLUINDO TODAS AS INTERVENÇÕES PREVISTAS NAS FAIXAS DO TRÁFEGO GERAL E NO CANTEIRO CENTRAL R$ 8,6 MILHÕES / KM ESTAÇÕES COM PLATAFORMAS PARA AMBOS OS SENTIDOS (1 A CADA 0,8 KM), INCLUINDO AS INTERVEÇÕES NAS CALÇADAS LATERAIS R$ 2,9 MILHÕES / KM

25 CUSTOS GLOBAIS VIA PERMANENTE COM TRILHO ENVOLVIDO-TRECHO COM TRAVESSÕES (1 TRECHO A CADA 4,0 KM), INCLUINDO TODAS AS INTERVENÇÕES PREVISTAS NAS FAIXAS DO TRÁFEGO GERAL E NO CANTEIRO CENTRAL R$ 2,3 MILHÕES / KM PÁTIO DE MANUTENÇÃO, LAVAGEM E ESTACIONAMENTO (PARA UMA LINHA DE 25 KM, COMPLETO) R$ 10,0 MILHÕES ~ 0,40 MILHÕES / KM PORTANTO, CUSTO GLOBAL CIVIL DA IMPLANTAÇÃO DO VLT, INCLUINDO ESTAÇÕES E TRECHOS COM TRAVESSÕES (CONSIDERADA AINDA A VERBA DE CANTEIRO E EVENTUAIS) R$ 16,4 MILHÕES / KM (sem desapropriações e obras de arte)

26 TRAÇÃO ELÉTRICA (INCLUINDO PRIMÁRIA,SUBESTAÇÕES
DEMAIS CUSTOS GLOBAIS SINALIZAÇÃO E CONTROLE (INCLUINDO CTA E CCO) R$ 2,6 MILHÕES / KM TRAÇÃO ELÉTRICA (INCLUINDO PRIMÁRIA,SUBESTAÇÕES RETIFICADORAS, REDE AÉREA E POSTEAÇÃO) R$ 2,4 MILHÕES / KM MATERIAL RODANTE TEM CUSTO MUITO VARIÁVEL, MAS APENAS PARA DAR UMA ORDEM DE GRANDEZA DO CUSTO GLOBAL, VAMOS ADMITIR UMA E MEIA UNIDADE DE 2,65 M DE LARGURA E 35,0 M DE COMPRIMENTO, “LOW FLOOR”, COM CAPACIDADE DE 404 PASSAGEIROS, TERÍAMOS R$ 6,5 MILHÕES / KM PORTANTO CUSTO DE SISTEMAS E MATERIAL RODANTE R$ 11,5 MILHÕES / KM

27 ESTRATÉGIAS PARA O EMPREENDIMENTO
EVIDENTEMENTE, NA REALIDADE BRASILEIRA UMA PPP PURA – COM ÔNUS TOTAL PARA A INICIATIVA PRIVADA É INSUSTENTÁVEL ECONOMICAMENTE UMA PPP PATROCINADA, COM VALIDADE DE 30 ANOS(TIPO LINHA 4 DO METRÔ DE SÃO PAULO), EM QUE O PODER PÚBLICO SE RESPONSABILIZA PELAS OBRAS CIVIS E INSTALAÇÕES E A INICIATIVA PRIVADA PELA IMPLANTAÇÃO DOS SISTEMAS E MATERIAL RODANTE, E PELA OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO DA LINHA, COM UMA TIR DE 13% E MAIS UMA VERBA DE COMPENSAÇÃO, A PARTIR DO INÍCIO DA OPERAÇÃO, PERMITE A IMPLANTAÇÃO DE UMA LINHA EM VLT

28 INSERÇÃO VLP DA BAIXADA SANTISTA “EXISTENTE”

29 INSERÇÃO VLP DA BAIXADA SANTISTA “PROJETADO”

30 INSERÇÃO VLT EM GOIÂNIA

31 INSERÇÃO VLT EM GOIÂNIA

32 INSERÇÃO VLT EM GOIÂNIA

33 INSERÇÃO VLT EM VITÓRIA

34 INSERÇÃO VLT EM VITÓRIA

35 INSERÇÃO VLT EM VITÓRIA