SERRA GAÚCHA NOS TRILHOS CAXIAS DO SUL – 25 E 26 DE AGOSTO DE 2008

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1 SERRA GAÚCHA NOS TRILHOS CAXIAS DO SUL – 25 E 26 DE AGOSTO DE 2008
TREM E DESENVOLVIMENTO REGIONAL Eng. RAUL DE BONIS ALMEIDA SIMÕES DIRETOR DE PLANEJAMENTO, EXPANSÃO E MARKETING CBTU

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a disponibilidade de condições adequadas de acessibilidade e mobilidade constitui elemento essencial para a realização das atividades em geral (econômicas ou não) e a qualidade de vida da população, influenciando, assim, o estabelecimento e a evolução de processos de desenvolvimento nas cidades e regiões.

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de outra parte, no tocante aos sistemas e serviços de transporte – componente maior na produção e oferta da mobilidade e da acessibilidade nas cidades e regiões – as condições citadas no quadro anterior decorrem de um amplo conjunto de características e comportamentos, a seguir apontados:

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capacidade e oferta de transporte; velocidades médias e tempos de percurso; itinerários; níveis de integração entre modalidades e serviços de transporte; facilidade de acesso da população aos serviços de transporte prestados (tarifas); facilidade de acesso a estações, terminais e pontos de parada; níveis de conforto oferecidos, etc.

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ainda no tocante às relações dos transportes com o desenvolvimento, é fundamental destacar que as características e o comportamento dos sistemas e serviços de transporte são capazes de impactar as decisões e os padrões de uso e ocupação do solo nas cidades e regiões onde estão localizados: - facilidade de acesso e conveniência, atratividade; valorização do espaço; integração entre serviços e atividades complementares, etc.

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duas outras questões importantes relacionadas aos sistemas de transporte, se pensamos o dia a dia e o desenvolvimento de áreas urbanas ou regionais, referem-se às significativas parcelas dos territórios dessas localidades empregados pelas vias de circulação, estações e terminais, estacionamentos e as condições em que esses se localizam nesses territórios.

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não há nenhuma novidade na afirmativa de que, observados os aspectos mencionados nos quadros anteriores, os mesmos devem estar presentes nas análises e considerações compreendidas pelos processos de elaboração dos planos diretores de desenvolvimento e planos diretores de transporte. em resumo, estabelecer e implementar características e condições ao setor de transportes que contribuam efetivamente para o desenvolvimento

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os sistemas de trens regionais de passageiros e o desenvolvimento

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poderíamos indagar se a implantação de sistemas de trens regionais de passageiros – questão que assume no momento um novo patamar de apoio e realização no Brasil – poderá contribuir para o desenvolvimento das áreas onde estão sendo ou serão implantados em nosso País ?

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é importante lembrar que vários projetos de sistemas ferroviários leves já se encontram em implantação ou dispõem de recursos e têm sua implantação programada ou ainda, já avaliados em termos de sua viabilidade, aguardam decisão quanto à sua implantação: - sistemas em implantação ou cuja implantação já está decidida e programada: região do Cariri (CE); Fortaleza; Recife; Distrito Federal; Acesso ao aeroporto de Guarulhos (SP); Baixada Santista (SP); - aguardando decisão quanto sua implantação: Natal, João Pessoa, Maceió, Vitória, Florianópolis (PAC – Mobilidade)

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a implantação desses sistemas de transporte, tanto em escala local/intra-urbana quanto regional, está vinculada a dois conjuntos de objetivos relacionados aos propósitos de desenvolvimento: - o primeiro referente especificamente aos transportes e à circulação; - o segundo, aos objetivos mais gerais relacionados ao desenvolvimento

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quanto aos objetivos relacionados aos transportes é importante destacar uma série de características e qualidades que esses sistemas proporcionam a suas respectivas cidades e regiões: - altos níveis de eficiência, inclusive energética; - qualidade elevada de serviço, em termos de conforto, segurança, rapidez, regularidade, confiabilidade, dentre outros; - pouca exigência no tocante à largura das faixas de domínio, se comparados às soluções rodoviárias de mesma capacidade de transporte; (cont.)

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(cont.) - facilidade quanto às condições de inserção nos tecidos urbanos e regionais (raios de curvatura reduzidos, capacidade de superar rampas expressivas – superiores a 6%); - pouca agressão ao meio construído, mesmo em áreas históricas (baixos níveis de vibração e de exigência quanto a desapropriações; são operados, em muitos casos, partilhando as vias públicas com os demais veículos); - apresentam altos índices de qualidade quanto suas relações com o meio ambiente ( poluição atmosférica, níveis de ruído, etc.)

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somente se os serviços de transporte coletivos oferecem adequados padrões de qualidade serão os mesmos capazes de atrair os proprietários de veículos de passeio!

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quanto a tratarmos, através da implantação de corredores de transporte ferroviário leve, especialmente se em escala intermunicipal – ou regional – do estímulo ao desenvolvimento em geral, é importante perceber as oportunidades aí existentes para se trabalhar políticas integradas de desenvolvimento. ou seja, tratarmos as faixas ferroviárias e seu espaço lindeiro como objetos de projetos de desenvolvimento regional.

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Em outras palavras: - trabalharmos esses projetos – no tocante às faixas ferroviárias e suas áreas lindeiras - através de soluções que integrem políticas e ações relacionados a diferentes dimensões do desenvolvimento: geração de trabalho e renda, saneamento ambiental, habitação, serviços, etc. , tudo isso sendo apoiado por condições adequadas de acessibilidade e mobilidade!