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AULA TÉCNICA INSTRUTOR: SCOPINO
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INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: CSFI / OBD 1+
ATUADORES SCOPINO TREINAMENTOS
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ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
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INFORMAÇÕES TÉCNICAS AO ALUNO UMEC
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Já tivemos aula com os sensores 01, 02 e 03 no sistema de injeção eletrônica CSFI OBD1+.
Agora veremos: ATUADORES CSFI / OBD 1+
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E C U DIAGRAMAÇÃO CSFI VÁLVULA EGR DETONAÇÃO LÂMPADA DE DIAGNOSE
OBD 1+ LÂMPADA DE DIAGNOSE TEMP. ÁGUA 06 INJETORES TEMP. AR BOBINA MAP ROTAÇÃO CANISTER POSIÇÃO BORBOLETA ATUADOR DE M. LENTA VSS - VELOCIDADE RELÉ BOMBA SENSOR DE OXIGÊNIO 1 e 2 AR CONDICIONADO MAF –MASSA DE AR CONECTOR DIAGNOSE PADRÃO OBD SENSOR DE FASE
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REPRESENTAÇÃO DOS CONECTORES DA ECU
CADA CONECTOR POSSUE 32 PINOS
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OS ATUADORES SÃO VÁRIOS COMPONENTES QUE TEM A FUNÇÃO DE TRANSFORMAR OS SINAIS ENVIADOS PELA ECU EM AÇÕES PROGRAMADAS. TAMBÉM SÃO CONHECIDOS COMO SINAIS DE SAÍDA, TRABALHAM COM TENSÃO DE 12 VOLTS (OU TENSÃO DA BATERIA) E O ATERRAMENTO OU COMANDO DE SINAL É ENVIADO PELA ECU.
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ATUADOR DE MARCHA LENTA
É UM DOS ATUADORES MAIS CONHECIDOS, AFINAL CONTROLA O FUNCIONAMENTO DO MOTOR EM BAIXAS ROTAÇÕES, NA FASE FRIA, COM O AR CONDICIONADO LIGADO E AINDA, EM TODAS AS ROTAÇÕES DO MOTOR ESTÁ SENDO CONTROLADO PELA ECU. SUA FUNÇÃO MAIS ESPECÍFICA É CONTROLAR A MARCHA LENTA.
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ATUADOR DE MARCHA LENTA
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ATUADOR DE MARCHA LENTA
TEMOS O ATUADOR DO TIPO MOTOR DE PASSO A PASSO, COM 4 TERMINAIS E 2 BOBINAS INTERNAS, UMA QUE AVANÇA E OUTRA QUE RECUA O FUSO. O IAC É UM CONTROLADOR DO FLUXO DE AR QUE PASSA PELO DESVIO (BY PASS) DO CORPO DE BORBOLETA. SUA VARIAÇÃO DE ABERTURA ESTÁ ENTRE 650 À 1200 RPM.
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TABELA DE VALORES - IAC COM A CANETA DE POLARIDADE DEVEMOS TER PULSO NOS 4 TERMINAIS EM ACELERAÇÕES. COM O MULTÍMETRO EM OHMS E MOTOR DESLIGADO, DEVEMOS TER O VALOR DE REFERÊNCIA ENTRE OS TERMINAIS DAS BOBINAS E INFINITO EM OUTRAS COMBINAÇÕES.
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TABELA DE VALORES - IAC ENTRE BORNES:
A (29 V) e B (13 V) = 30 a 50 OHMS C (30 V) e D (14 V) = 30 a 50 OHMS OUTRAS COMBINAÇÕES DEVE APRESENTAR RESISTÊNCIA oo (INFINITA)
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PURGA DO CANISTER TEM A FUNÇÃO DE PERMITIR O DIRECIONAMENTO DOS VAPORES DE COMBUSTÍVEL DO TANQUE AO COLETOR DE ADMISSÃO, CONTROLANDO OS POLUENTES EVAPORATIVOS. É UMA VÁLVULA TIPO SOLENÓIDE (ABRE / FECHA) NORMALMENTE FECHADA. A RESISTÊNCIA ENTRE SEUS TERMINAIS É 25 A 40 OHMS.
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PURGA DO CANISTER
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PURGA DO CANISTER É UM ATUADOR QUE RARAMENTE APRESENTA FALHAS, MAS O CHICOTE QUEBRADO EM SEU TERMINAL CAUSA ACENDIMENTO DA LÂMPADA DE DIAGNOSE E OCORRE POR RESSECAMENTO. TERMINAL A = PINO 12 AZUL TERMINAL B = TENSÃO DA BATERIA
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VÁLVULA EGR ESTÁ LOCALIZADA NO COLETOR DE ADMISSÃO E FAZ A LIGAÇÃO ENTRE OS COLETORES (ADMISSÃO E ESCAPAMENTO) DO MOTOR. TEM A FUNÇÃO DE DIRECIONAR UMA PEQUENA QUANTIDADE DE GASES DO ESCAPE PARA A ADMISSÃO, DIMINUINDO A OCORRÊNCIA DE GASES POLUENTES.
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VÁLVULA EGR
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VÁLVULA EGR É UMA VÁLVULA TIPO SOLENÓIDE LINEAR, MAS QUE TEM EM SEU INTERIOR UM POTENCIÔMETRO QUE INDICA À ECU SUA POSIÇÃO, OU SEJA É UM ATUADOR (COM SENSOR COMBINADO) QUE MONITORA SEU CORRETO FUNCIONAMENTO. É CHAMADA DE VÁLVULA EGR ELETRÔNICA.
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VÁLVULA EGR EGR SIGNIFICA: RECIRCULAÇÃO DOS GASES DE ESCAPAMENTO E SEU FUNCIONAMENTO CONSISTE EM DIMINUIR A TEMPERATURA DA CÂMARA DE COMBUSTÃO PARA DIMINUIÇÃO DA EMISSÃO DE NOx (ÓXIDO DE NITROGÊNIO). É MUITO COMUM A CARBONIZAÇÃO E NECESSIDADE DE LIMPEZA DESTE ATUADOR.
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VÁLVULA EGR TESTES: TENSÃO 12 VOLTS CHAVE LIGADA PINO E
RESISTÊNCIA ENTRE A e E = 7 A 12 OHMS B e C = 1 A 2 OHMS
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DUAS SONDAS LAMBDA NESTE SISTEMA,
PERGUNTA O FATO DE TERMOS DUAS SONDAS LAMBDA NESTE SISTEMA, NÃO TORNA AS RESPOSTAS MAIS LENTAS ?
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RESPOSTA NÃO. A ECU FAZ O MAPEAMENTO COMO SE FOSSE DOIS MOTORES DE 3 CILINDROS CADA, OU SEJA, CADA SONDA E CADA BANCO DE 3 CILINDROS TEM CONTROLES INDIVIDUAIS E COM UMA RESPOSTA MUITO RÁPIDA.
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OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO DAS AULAS
OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA: INJEÇÃO ELETRÔNICA 2007 / 15 CSFI / OBD 1+ Instrutor Scopino
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AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O PROF. SCOPINO
E AGORA VAMOS AO VIVO AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O PROF. SCOPINO UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO
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