RBLA-AA/TLA Aparecido Oliveira

Sistema de carga Estandar = 66% Compacto = 80 % Zündung Elektrische Kraftstoff- pumpe Elektronische Benzin- einspritzung Scheinwerfer, Abblendlicht Scheiben- wischer Hörner und Fanfaren Autoradio Heckscheiben- heizung El alternador está encargado de suministrar electricidad para todo los consumidores del vehículo y cargar la batería. En general las aplicaciones anteriores con alternador tradicional el balance de carga es como 2/3 destinados a los consumidores lo que es la capacidad de generación mínima para un alternador mismo en la velocidad de ralentí del vehículo. Actualmente la capacidad de generación en ralentí fue aumentada por el uso de alternadores de la serie compacto (aprox. un 80% de la capacidad nominal del alternador), devido a la reducción de las poleas y consecuentemente mayor velocidad posible en el alternador. Cuanto mayor la cantidad de consumidores mayor la capacidad del alternador. La batería está encargada de suministrar electricidad al motor de arranque y sostener los consumidores en condiciones de emergencia (reserva de carga) cuando el alternador se encuentra fuera de servicio. Cuanto mayor la potencia del motor de arranque mayor la capacidad de la batería (Ah o Icc) Regulador de tensión tiene la misión de mantener la tensión del alternador a un nivel que puede cargar la batería.

Alternador Compacto GC, KC, NC Estator Colector de anillos Rotor Diodos Zener Ventilador Tapa delantera Las nuevas generaciones de alterandores compacto fueran desarrollado para soportar mayor númera de revoluciones (hasta 18.000 rpm). Utiliza diodos de tecnologia Zener que ofrece protección a los sistemas electrónicos de la red de bordo contra las puntas de alta tensión generadas en las desconexiones de las cargas inductivas tal como relés,bombas eléctricas,válvulas inyectoras, etc.. Tienen su tamaño y peso reducido en relación a los tradicionales. Doble ventiladores montados en su interior. Posee reguladores de tensión del tipo monolítico o de tecnologia hibrida que asegura mayor fiabilidad. Colector de anillos de menor diámetro (concepto larga vida) asegurando asi mayor durabilidad de las escobillas. Conjunto rectificador padronizado.

Alternador Compacto GC,KC,NC Ventajas: Menor e más ligero Mayor potencia util Protección “load-dump” (limitación de las puntas de alta tensión) Bajo nivel de ruído.

Polea rueda libre Herramienta

Alternador con Diodos Zener UZ

Alternadores con Diodos Zener FUNCIÓN: Protección Load-dump, limita los picos de alta tensión en la red de a bordo (protección de los componentes electrónicos). EFECTO: 12V 24V Limitación de Ugen a UZ + UF aprox. 33V 56V Limitación de las puntas positivas de alta tensión en la red de a bordo a 2UZ aprox. 64V 110V VENTAJAS: Se puede reducir la resistencia a las puntas de alta tensión para los componentes electronicos según el mazo de cables de la red de a bordo.

Tipos de Conexiones del Estator Conexión estrella un 15% Más de potencia La conexión estrella del estator permite el acceso al punto central denominado neutral usado a veces para prender el relé del regulador de tensión que apaga la lámpara del tablero y posee la ventaja al ser usado con la conexión de dos diodos adicionales para aumentar la potencia util del alternador un 15%. La conexión W está disponible para uso en vehículos que posee cueatarrevoluciones. El capacitor es opcinal y sirve para reducir las interferencias electromagnéticas generadas por el alternador.

Tipos de Conexiones del Estator Conexión triángulo Es usada como medio de limitar la temperatura máxima del alternador. La carga térmica con esta conexión es inferior a de la conexión estrella. Las demás características se mantienen.

Tipos de Conexiones del Estator U V W Estrella Triangulo

Placa de características de los Alternadores K 1 () 14V 55A 20 Velocidad de rotación en centenares para 2/3 de la corriente nominal Intensidad de corriente nominal del alternador en Amperios Tensión del alternador en voltios Sentido de giro (-->) ou R, giro a la derecha (<--) ou L, giro a la izquierda <--> ou RL, giro a la derecha o a la izquierda 1 Alternador de polos intercalados 2 Alternador de polos individuales 3 Alternador con rotor guía G = 100-109 mm K = 120-129 mm N = 130-139 mm T = 170-199 mm U = más de 200 mm

Placa de características de los Alternadores K 1 () 14V 23/55A Intensidad nominal en Amperios medida a 6000 rpm Intensidad en Amperios a 1500 rpm Denominación como hasta ahora

Alternador compacto Tamaño Intensidad de corriente (A) 1800-6000 rpm Peso Kg diámetro del estator mm G 20 – 50 4,0 116 27 – 60 30 – 70 4,2 K 40 – 70 4,9 125 40 – 80 45 – 80 5,4 45 – 90 50 – 90 N 55 –100 6,0 142 60 – 100 6,6 40 – 140 6,7 75 – 170* 7,0*

Prueba Alternadores y reguladores Aparatos de pruebas: Osciloscópio Prueba de ondulación (rectificador, estator) Amperímetro/Voltímetro Prueba de potencia del alternador Lámpara de Prueba Prueba alternador Voltímetro ensayo del regulador Ohmímetro ensayo del estator y rotor No desconectar la batería durante la marcha.

Prueba Alternadores y reguladores 1 - Verificación visual: Correas, cable y conexiones del alternador, batería, polea .... 2 - Funcionamiento de la lámpara de control (tablero) Conectar la lámpara de prueba (12V/2W, 24V/3W) o un voltímetro entre D+ y B+ del alternador (máx. 0,5V) 3 - Prueba de potencia del alternador y el equilibrio de carga: Con la batería cargada, medir la tensión y la corriente del alternador a la velocidad de ralentí con los consumidores permanentes encendidos. 4 - Prueba del regulador de tensión en el vehículo: Con la batería cargada, Medir la tensión entre B+ y B- (D- o masa) con los consumidores apagados (tensión de referencia 13.5 a 15 V/27,5 a 28,5V) 5 - Alternador desarmado: Probar los diodos, medir la resistencia del estator y del rotor

Prueba de Potencia y carga Prueba del alternador Prueba de Potencia y carga 12V=mayor 13,0V 24V=mayor 26,0V W Velocidad de ralentí Alternador K,N,T >2/3 Imax Alternador compacto >80% Imax Prueba del Regulador 12V=13,5 a 14,9V 24V= 27,5 a 28,4V Corriente max. 15 A tensión contínua mitad de la tensión del alternador Para los amperímetros directos (sin pinza de corriente) hay que interrumpir el cable positivo del alternador. Consecuencias Apagar la memoria de la rádio, del alzavídrios, cortocircuitos, etc..

Prueba del Regulador de Tensión Resultado de la prueba: En orden: Fallado: Causa?

Prueba de Potencia y equilibrio de carga Resultado de la prueba a la velocidad de ralentí: En orden: Fallado: Causa?

Prueba de Potencia y equilibrio de carga Resultado de la prueba a la velocidad de ralentí: En orden: Fallado: Causa?

Alternador Compacto GCB2, KCB2, NCB2 Regulador de tensión multifunción Posee las mismas características de la serie anterior pero con la introducción del regulador multifuncional, más adecuado a los vehículos actuales (seguridad de los componentes electrónicos)

Alternador Compacto GCB, KCB, NCB Características: No necesita diodos de excitación Préexcitación pulsada a través del regulador de tensión Utiliza regulador de tensión multifunción L - lámpara DFM Drive Field Monitor

Reguladores de Tensión para Alternadores 1962 Electromecánico 1972 Transistorizado 1982 Híbrido 1990 Monolitico 1996 2-Chip-Regulador 1999 1-Chip-Regulador SG 14D181

Regulador de tensión multifunción Tipo de regulador BR... Ventajas: No necesita diodos de excitación en el alternador Enciende la lámpara del tablero se hay fallos de: subtensión, sobretensión, interrupción de la corriente de excitación, rompimiento de la correa del alternador. Retraso de la generación al arrancar y trás arranque reduciendo el efecto freno. Al conectar la carga, baja la generación y la restablece gradualmente. Mejor estabilidad de rotación del motor del vehículo evitando el efecto freno. Preexcitación pulsada a través del B+ La carga del alternador puede ser monitorada (DFM). Importante función para la unidad de mando del motor mantener la velocidad de ralentí. Carbon no sustituíble Importante: Los reguladores de referencia diferentes no son intercambiables pues pueden tener funciones y temporizaciones distintas.

Regulador de tensión multifunción Ventajas: No necesita diodos de excitación en el alternador Prende la lámpara del tablero si hay falhos de: subtensión, sobretensión, interrupción de la corriente de excitación, rompimiento de la correa del alternador,altas temperaturas en el regulador, fallos de conexión. Temporización al iniciar la generación reduciendo el efecto de freno. Al conectar una carga, baja la generación y la reestablece gradualmente. Mejora la estabilidad de rotación del motor del vehículo evitando el efecto de freno. Préexcitación pulsada a través del borne B+ La carga del alternador puede ser monitorada (DFM). Importante función para la unidad de mando de inyección/encendido regular la velocidad de ralentí. Importante: Ni todos los reguladores tienen todas las funciones incorporadas

Regulador de tensión multifunción Mercedes Benz F00M145256 B+ B+ Positivo de la batería S Borne sensor de tensión batería (Battery Sensor) L Lámpara del tablero DFM Señal de la excitación (Drive Field Monitor) W Conexión para cuentarrevoluciones 15 Positivo llave de encendido

Regulador de tensión multifunción A/B L DFM Fiat, Lancia: F00M145220 F00M145231 F00M145203 F00M145257 F00M145201 VW, Ford : F00M145225 (A) Porsche : F00M145200, F00M145209 B F00M145235 F00M145215

Regulador de tensión multifunción Características: Prende la lámpara testigo al reconocer una avería de subtensión, sobretensión, interrupción de la corriente de excitación, corto circuito o derivación masa del devanado de excitación, rotura de la correa del alternador, altas temperaturas en el regulador, fallos de conexión, etc. Retraso Temporal de la generación durante el arranque y inmediatamente después reduciendo el efecto freno del alternador. Al conectar cargas, baja la generación y la reestablece gradualmente. Mejora la estabilidad de marcha del motor del vehículo por el acoplamiento suave de carga. Excitación previa pulsada desde el borne B+ del alternador. Corriente de preexcitación determinada por el regulador. Protección contra sobretemperatura. Se reduce la tensión generada según una curva característica. Interrumpe la generación caso haya corto circuito el la red del vehículo.

Conexiones del Regulador de Tensión Multifunción

Conexiones del Regulador con Bus de Datos UCE

Regulador de tensión multifunción borne DFM La carga del alternador puede ser supervisada a través del (DFM). Importante función para mejorar el balance de carga, actuando en el control de la velocidad de ralentí o por la desconexión de los consumidores menos importantes. Sin carga Con carga “A” Corriente de excitación desconectada “E” Corriente de excitación conectada

Regulador de tensión multifunción borne W En la conexión W’ se mide la tensión de una fase del alternador para reconocimiento de giro del alternador. Cometido: Apagar testigo, rpm La señal de salida W está basada en la tensión W’, debidamente separada y transformada en ondas cuadradas representa la señal de rpm (digital). W’ W rpm= f x 10

Regulador de tensión multifunción borne L Indicación de averías, estado de la instalación de red, activación de la excitación previa y activación de relé de consumidores que deben apagarse con alternador fallado. Averiás reconocidas Del alternador: Rotura de la correa Interrupción del circuito de excitación Corto circuito o derivación a masa del devanado de excitación Averías del regulador: Paso final en corto circuito o interrumpido Circuito de recuperación interrumpido Averías de la red del vehículo: Sobretensión Subtensión Interrupción del cable 15 Interrupción del cable de carga B+ entre batería y alternador Nota: Activa la lámpara pero no tiene memoria de error

Regulador de tensión multifunción Borne 15 Activa la excitación previa Conectado a la masa interrumpe la generación del alternador Interrumpido para el regulador, el alternador se excita por magnetismo residual y lámpara testigo se prende. Borne S – Sensor de la tensión de la batería La regulación de tensión se realiza a través del borne “S” optimizando la tensión de carga de la batería. En caso de interrupción del cable sensor la regulación toma como referencia el borne B+ del alternador. Señala a través del testigo al alcanzar una tensión de caída determinada

Prueba de los diodos En orden: Fallado: Causa? ________ Causa?

Prueba del estator y rotor En orden: Fallado: Causa? En orden: Fallado: Causa?