PENSANDO SOLUÇÕES PARA O CONGESTIONAMENTO NO LITORAL NORTE GAÚCHO

PENSANDO SOLUÇÕES PARA O CONGESTIONAMENTO NO LITORAL NORTE GAÚCHO
Helena Beatriz Bettella Cybis Laboratório de Sistemas de Transportes Escola de Engenharia Universidade Federal do Rio Grande do Sul

Contexto Nacional e Gaúcho Crescimento da frota de veículos Brasil
Fonte: DETRAN

Contexto Nacional e Gaúcho : Relação entre população e veículos registrados
Fonte: DETRAN e IBGE

Contexto RS: Relação população/veículos
Fonte: DETRAN e IBGE

Mudança de padrão econômico da população Duplicação da frota nos últimos 12 anos Grande aumento no número de viagens Nova dimensão de problemas Necessidade de adotar uma diferente abordagem para o tratamento dos problemas

Ações para a solução do congestionamento
Construção/ ampliação da infraestrutura: Essencial e urgente em muitas situações ENTRETANTO Existe recursos para ampliar a infraestrutura na proporção do crescimento da frota? O congestionamento decorrente do retorno do litoral ocorre durante 10 dias/ ano - Prioridade? Relação custo benefício? Obras são processos de longa duração – é razoável esperar por longo tempo para que obter ações eficientes? É razoável apostar apenas na ampliação da infraestrutura?

Sistema viário é um Patrimônio da sociedade e portanto necessita: 1
Sistema viário é um Patrimônio da sociedade e portanto necessita: 1. Manutenção: para preservar seu valor e condições e uso 2. Gerenciamento eficiente: para garantir a otimização da sua utilização

Ações para a solução do congestionamento
Gerenciar o que? Operação dos veículos que estão trafegando nas rodovias: gerenciamento do tráfego Planejamento de viagens que ainda não iniciaram: gerenciamento da demanda

Gerenciamento de tráfego:
1.Domínio técnico: conhecimento sobre comportamento do tráfego; conhecimento sobre medidas possíveis para solucionar o problema. 2.Definição de estratégias 3.Monitoramento das condições do tráfego 4. Implementação de ações adequadas

Gerenciamento de tráfego
Comportamento do tráfego

Inicio do colapso do fluxo

Incidentes/ acidentes

Incidentes/ acidentes Impacto e duração: identificação e intervenção rápida para liberar rodovia: Monitoramento e implementação de estratégias

Acesso de outras rodovias conhecimento das características da rodovia; conhecimento das medidas

Estratégias do gerenciamento ativo de tráfego: Controle de acesso em interseções; Harmonização da velocidade; Uso temporário do acostamento;

Controle de interseções Através de placas de sinalização e alocação de faixas especiais Com apoio de semáforos: O objetivo do sistema é evitar ou retardar o aparecimento de colapso no fluxo da via principal e diminuir a quantidade de acidentes nas rampas de acesso.

Sistemas de harmonização de velocidades consistem de: um conjunto de sensores de tráfego para coletar dados de fluxo e velocidade, sinais de limite de velocidade variável para cada faixa, painéis de mensagem variável e uma unidade central de processamento para executar ações de controle. Painéis de mensagem variável são usados para informar os condutores das condições de tráfego e para mostrar os limites de velocidade impostos

Sistemas de Harmonização da Velocidade Reduz o risco de colisões e mantem um fluxo constante, além de reduzir o espaçamento entre os veículos Aproveitar ao máximo a capacidade existente, atrasando o ponto em que ocorre o colapso do tráfego.

Uso Temporário do Acostamento Estratégia de gerenciamento de congestionamento é associado à sistemas de harmonização de velocidades e limites de velocidade reduzidos. Fornece uma capacidade adicional durante congestionamentos ou circunstâncias especiais, como obstruções temporárias e acidentes, que gerem estrangulamento na via. Viabiliza maior fluidez do tráfego.

Uso Temporário do Acostamento Requisitos para a utilização segura do acostamento deve satisfazer os requisitos de projeto similares à outras faixas de tráfego, não possuir superelevação, o acostamento deve ser contínuo e ser projetado para suportar tráfego de carga e veículos pesados. Uso acostamento período de pico Virgínia - Estados Unidos

Experiências de Gerenciamento Ativo de Tráfego
Alemanha Harmonização de velocidade em rodovias com altos volumes desde 1970s, com o objetivo de melhorar as condições do fluxo. O uso temporário de acostamento foi introduzido na década de 90. Em 2007, 200 km de faixas de acostamento com uso temporário foram implementadas pelo Ministério dos Transportes.

Alemanha Avaliação de benefícios de sistemas de harmonização de velocidade

Holanda A utilização temporária do acostamento durante o horário de pico iniciou em 2003, como parte de um programa qualificação da infraestrutura. O sistema é amplamente sinalizado através de pórticos e painéis, indicando a condição de uso dos acostamentos.

Holanda A avaliação da implementação temporária do acostamento indicou: aumento geral de 7% a 22% na capacidade, redução nos tempos de viagem, redução nos níveis de incidentes.

Inglaterra Planejamento do primeiro projeto iniciou em 2004 Experiencia piloto implementada em envolvendo sistema de harmonização de velocidade e utilização temporária de acostamento. Segurança foi uma questão fundamental no projeto Quando a velocidade limite é reduzida para 80km/h os acostamentos são abertos para uso. Para garantir a segurança,área de refúgio foram criadas a cada 500m ao longo da rodovia. Áreas de refúgios são servidas por telefone e câmaras conectadas ao centro de controle

Inglaterra Impactos na segurança e tráfego: Highway Agency reportou nos primeiros 6 meses: Redução em tempos de viagem em até 25% Redução no número de acidentes de 5/mês para 1,5 / mês Nenhum acidente foi identificado por uso do acostamento Em três anos a redução no índice de acidentes foi de 50%.

Inglaterra Pesquisas de aceitação pública realizadas pela Highway Agency após a implementação: 84% dos motoristas se sentiam confiantes usando o acostamento 68% dos motoristas se sentiam melhor informados sobre as condições do tráfego 66% dos motoristas desejavam a expasão do esquema para outras autoestradas

Gerenciamento da demanda
Objetivo: Promover um planejamento mais eficientes da viagem em relação à: Escolha do horário da viagem Escolha da rota da viagem Depende de informação clara e confiável sobre estado das rodovias.

Tratamento local: importante mas restrito

População deseja sair de sua casa no litoral e chegar em sua casa na cidade da forma mais conveniente (rápida) Necessário planejamento e informação sobre a rede de rodovias

Informação é útil para tomada de decisão sobre: Quando iniciar viagem; Que rota utilizar. Informação proveniente de sistema de monitoramento

Sistema de informação Reino Unido

Sistema de informação Canadá

Congestionamento é um problema complexo
Problemas complexos raramente são solucionado através de uma só medida. É necessário uma combinação de medidas complementares para atingir o objetivo Congestionamento é um problema complexo

Helena Beatriz Bettella Cybis
Obrigada! Helena Beatriz Bettella Cybis Laboratório de Sistemas de Transportes Escola de Engenharia Universidade Federal do Rio Grande do Sul

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