Caractéristiques : 250w – 1500Trs/mn – tri230/400V Utilisation : ventilateur de four de collectivité.

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1 Caractéristiques : 250w – 1500Trs/mn – tri230/400V Utilisation : ventilateur de four de collectivité

2 Opération 1 Démontage du moteur Flasque arrière Stator Rotor Flasque avant

3 Opération 2 Repérage visuel du pas de bobinage Détail du défaut du moteur : amorçage à la masse 1 23 4 Le stator est scruté visuellement : Le nombre d’encoches du stator est de 24, les 4 encoches sautées correspondent à un pas dit « normal » car 24/(3*4) = 2 encoches par pôles et par phase donc pour 2phases on saute 2*2=4

4 Burin courbe effilé Outils de tronçonnage du chignon (1)On appelle « chignon » l’ensemble du bobinage extérieur d’un stator de chaque côté, donc il y a 2 chignons. Les prochaines opérations vont consister à enlever tout le bobinage du stator et pour cela il faut se munir d’un marteau et d’un burin courbe effilé afin de tronçonner le chignon(1) côté connexions

5 Opération 3 Tronçonnage du chignon Le bobinage est sectionné en plaçant le burin à 1mm du raz d’une ou deux encoches.

6 Le Chignon tronçonné

7 Opération 4 Décorticage pour repérage Le chignon est décortiqué pour en extraire une ou plusieurs connexions des fils de sorties pour en vérifier la composition des fils des enroulements qui peut être de un ou plusieurs fils en parallèle suivant la puissance du moteur

8 Opération 5 Extraction par repoussage La 5 ème opération est l’extraction du fil restant encore dans le stator. 2 solutions possibles : -A froid, par repoussage à l’aide d’un poinçon, le stator étant mis sur l’étau. -A chaud, en chauffant le stator à 200/300°, là aussi 2 systèmes : 1-Au chalumeau en serrant le stator à l’étau (attention de bien ventiler le local). 2-Avec un brûleur à gaz, c’est quand même et de loin le meilleur système.

9 Extraction par Chauffage au chalumeau

10 Extraction par Chauffage au brûleur à gaz

11 Extraction par Chauffage Le stator une fois chaud est mis à l’étau. Les fils sont tirés, section par section (d’encoche) à la « pince à gaz »

12 Extraction des isolants d’encoches restant Parfois l’isolant d’encoche reste collé, on se sert alors d’un petite pince pour le tirer et assez rapidement avant que le stator ne se refroidisse trop.

13 Le Stator est prêt à être rebobiné Le stator est débarrassé de tous les morceaux d’isolants pouvant rester dans les encoches au moyen d’un grattoir ou d’un écouvillon. Un petit coup de bombe de peinture blanche après un soufflage permet d’avoir un stator net et plus facile à y travailler..

14 Comptage des fils Paquet de 100 Paquets de 10 Pour pouvoir compter facilement les fils d’une section (ou encoche) il suffit de la bruler au chalumeau pour la ramollir, il faut ensuite aplatir au marteau pour écarter les fils. Pour le comptage lui-même, il est plus facile de compter des paquets de 10 que l’on regroupe en paquet de 100. Cela peut faciliter le recomptage s’il y a lieu. Ici on a : 100+(7*10)+8 = 178 Fils

15 On ramollit au chalumeau une 2 ème section en écartant quelques fils qu’on chauffe jusqu’à les faire rougir afin de brûler tout l’émail. On prend ainsi la mesure avec un palmer sur une portion de fil bien droite afin de ne pas fausser la mesure. Ici on mesure : 0,40mm

16 Ici une fiche professionnelle répertorie les caractéristiques du moteur à rebobiner

17 Isolation des encoches L’isolant d’encoche est sélectionné par rapport à la classe d’échauffement du moteur qui est de classe « F » Un morceau d’isolant est taillé au ciseau pour servir de gabarit de dimension de largeur d’encoche, la longueur étant celle du stator + le pliage du rebord.

18 L’isolant découpé précédemment sert de gabarit de largeur à la petite massicot Isolation des encoches

19 L’isolant étant en rouleau il est découpé une bande d’une largeur correspondant à la longueur du stator + une marge de 18mm pour le pliage du rebord Isolation des encoches

20 De la bande d’isolant doit être coupé 24 petits rectangles correspondant au nombre d’encoches du stator Isolation des encoches

21 Détail de l’isolant posé dans l’encoche du stator, noter le pliage au bord qui améliore la solidité du bord d’encoche et empêche le glissement lors du rebobinage. Isolation des encoches

22 Toutes les encoches ont été isolées

23 Confection des bobines La longueur des bobines à confectionner est reporté sur le gabarit adéquat de la bobineuse

24 Confection des bobines Afin d’obtenir un bobine compacte, mais non comprimée la vitesse d’enroulement du fil doit être proportionnée au poids de la bobine dévidée, au diamètre du fil et à la grandeur du gabarit. Le poids des bobines varie aussi suivant le diamètre du fil employé, ici pour du 0,40mm la bobine est du 160mm (6Kgs de moyenne pleine)

25 Confection des bobines Le chiffre 178 au compteur est tout simplement le nombre de fils qui a été compté lors du démontage du fil du stator pour une section. Chaque bobine comportant 2 sections, le comptage devra être arrêté à 356 pour la 2 ème section. 6 bobines devant être confectionnées, la prudence veut que l’on n’en fasse que 2 afin de pouvoir modifier ou refaire s’il y a lieu.

26 Le rebobinage Pose de la 1 ère demi- section de la 1 ère bobine. Le fil émaillé est « égrené » délicatement fil par fil ou par paquets de fils suivant la largeur de la fente de l’encoche par glissement sans croiser, sans érafler. On ne doit aucunement faire rentrer « en force » ce qui risquerait immanquablement de blesser l’émail

27 Le rebobinage Une fois toute la demi-section enfilée on coiffe le tout d’une « capote d’encoche »

28 La demi-section dans l’encoche coiffée ainsi est complètement isolée de la carcasse du stator Le rebobinage

29 Les capotes d’encoche sont confectionnées d’à partir de longueurs de 1m préformées en dimension et coupées avec une pince à cale. La longueur correspond à la longueur des tôles du stator +10mm

30 Le rebobinage La 1 ère demi- section a été « formée pour laisser le passage à la 2 ème bobine qui va croiser par dessus

31 Le rebobinage Mise en place de la 2 ème demi- section de la1ère bobine. Pour permettre le recouvrement au final les deux demi-sections de la 1 ère bobine sont laissées en l’air

32 Le rebobinage Pose 1 ère demi- section de la deuxième bobine

33 Le rebobinage Pose de la 2 ème demi-section de la 2 ème bobine Chaque entrée ou sortie de bobine est coiffée d’une gaine

34 Le rebobinage La 1 ère section entière de la 2 ème bobine est en place

35 Le rebobinage La 1ère section de la première bobine a été mise en forme ce qui permet d’épouser la forme du diamètre du rotor et aussi le chevauchement de la bobine suivante

36 Le rebobinage La deuxième bobine est en place et mise en forme.

37 Le rebobinage Une toile adhésive va solidariser les 2 sections de la bobine

38 Le rebobinage Un papier sert de gabarit pour prendre la dimension pour découper l’isolant définitif

39 Le rebobinage L’isolant « entre phase » est en place

40 Le rebobinage Petit coup d’œil sur le pas de bobinage : les 4 encoches ont bien été sautées comme le bobinage d’origine

41 Le rebobinage 3 ème bobine en place

42 Le rebobinage 4 ème bobine en place

43 Le rebobinage 5ème bobine en place

44 Le rebobinage 6 ème bobine en place Il suffit pour terminer recouvrir avec les 2 demi- sections de la 1 ère bobine laissées en l’air durant la pose des autres bobines

45 Le rebobinage Dernier passage de fils

46 Le rebobinage Tous les fils sont passés, le rebobinage proprement dit est terminé

47 Mise en forme Le chignon est brut, il doit être mis en forme afin qu’il rentre dans les flasques et que le rotor puisse passer

48 Mise en forme OUTILS Écarteur Il permets de former l’intérieur du chignon à un diamètre supérieur du rotor. Les mâchoires d’écartement sont en bois et interchangeables suivant le diamètre du stator. Mandrin En bois au diamètre du rotor +15mm

49 Mise en forme Le mandrin est en place après avoir passé l’écarteur. Les bobines sont rabattues sur le mandrin en frappant sur un tasseau en fibre à l’aide d’un maillet

50 Mise en forme Aspect du chignon mis en forme. Le même travail doit être effectué au chignon du côté opposé

51 Chaque fil de sortie des enroulements est coiffé d’une gaine de diamètre adéquat. Il est ensuite soigneusement décapé de l’émail soit à la pince spécifique, au couteau ou au cutter. Les Connections

52 Les connexions des enroulements sont réalisées suivant le schéma d’origine prés-repéré, elles sont ensuite soudées au fer instantané avec de la soudure à âme auto- décapante. Les Connections

53 Chaque connection est coiffée d’un scotch isolant pour palier aux aspérités de la soudure qui peut crever la gaine et éviter ainsi de futurs amorçages Les Connections

54 Une gaine coiffe la connection Les Connections

55 L’ensemble des connections est rangé sur tout le pourtour du dessus du chignon afin de procéder au frettage de l’ensemble avec un ficelle méplate Les Connections

56 Il est utile de confectionner une « aiguille » pour passer la ficelle de frettage; Pour cela on prend un morceau de fil émaillé de 0,40 à 0,45mm sur lequel on fait un nœud qui va coincer le bout de la ficelle Le Frettage

57 La ficelle de frettage est passée à chaque base d’encoche tout le tour du chignon sans serrage Le Frettage

58 La ficelle méplat a été resserrée permettant à l’ensemble du chignon d’être semi-rigide Le Frettage

59 Le même travail a été effectué sur l’autre chignon Le Frettage

60 Le stator est mis sur un support permettant la rotation dessus - dessous L’imprégnation

61 L’imprégnation peut se faire : -Par trempage -Par arrosage Ici, c’est par arrosage que le stator est imprégné de verni L’imprégnation

62 Le stator est ici imprégné, il doit rester à égoutter environ 2 à 3 heures et en le retournant de temps en temps L’imprégnation

63 Après égouttage le stator est mis à l’étuve 4 à 5heures suivant la montée en température et la classe d’isolation L’imprégnation

64 Après étuvage et refroidissement le stator est débarrassé des excès de verni, le moteur est remonté. rédacteur, modérateur du site Volta Electricité : http://www.volta-electricite.info/ Ce diaporama a été élaboré par : Labobine Toutes les questions ou demande d’information sur le présent article peuvent être posées au Forum « Machines Tournantes de ce site.