CUSTOS OPERACIONAIS DO TRANSPORTE DE CARGAS

CUSTOS OPERACIONAIS DO TRANSPORTE DE CARGAS

CUSTOS OPERACIONAIS DO TRANSPORTE DE CARGAS
Unidade Tema Unidade 1 Tendências do custeio do transporte de cargas Unidade 2 Introdução à análise de informações financeiras Unidade 3 Introdução à análise de custos Unidade 4 Fundamentos dos custos operacionais do transporte de cargas Unidade 5 Análise do ponto de equilíbrio operacional Unidade 6 Análise dos pontos de equilíbrio econômico e financeiro Unidade 7 Análise do ponto de equilíbrio de serviços múltiplos Unidade 8 Análise do grau de alavancagem Unidade 9 Sistema de custeio tradicional Unidade 10 Sistema de custeio baseado em atividades

Unidade 1 Tendência do custeio do transporte de cargas

Unidade 1 Tendências do Custeio do Transporte de Cargas
O que você sabe sobre o tema? Você sabia quais são as tendências do transporte de cargas, incluindo os demais modais? Você percebeu que o mundo dos negócios e a economia ditam as regras do setor de transportes?

Nesta unidade trataremos das tendências do custeio do transporte de cargas, visando obter um entendimento geral sobre o tema. Ao longo desta unidade serão apresentadas tendências sobre os custos do transporte e seus condicionantes, no âmbito geral dos modais de transportes.

Tendências Os sistemas de transporte confrontam-se constantemente com exigências para aumentar sua eficiência e reduzir os custos aos usuários. Todos os usuários, como indivíduos, empresas, instituições e governos, têm de negociar para transferir de lugar os bens, pessoas, informação e capital, porque os fornecedores, sistemas de distribuição, tarifas, salários, locais e técnicas de marketing, assim como os custos de combustíveis, mudam constantemente.

Custos do Transporte: Os custos do transporte são medidas monetárias daquilo que o fornecedor deve pagar para produzir serviços de transporte. Esses custos são fixos (de infraestrutura) e variáveis (operacionais), dependendo de uma variedade de condições relacionadas à geografia, infraestrutura, barreiras administrativas, energia e sobre como os passageiros e cargas são transportados. Três componentes principais impactam os custos de transportes: os componentes relacionados às transações, embarques e sensibilidade à distância.

Tarifas do Transporte: As tarifas são os preços dos serviços de transporte pagos pelos usuários. Elas são os custos monetários negociados para mover um passageiro ou uma unidade de carga entre uma origem específica e um destino.

Custos e Componentes de Tempo: O transporte oferece uma variedade de custos e níveis de serviços, que resultam em diferenças substanciais ao longo do mundo. O preço do serviço de transporte não inclui somente os custos monetários desembolsáveis, mas também inclui custos de tempo e custos relacionados a possíveis ineficiências, desconforto e risco (por exemplo, atrasos inesperados).

Tipos de Custos do Transporte: Custos terminais Custos de linha de percurso Custos de capital

Unidade 2 Custos operacionais do transporte de cargas

Unidade 2 Introdução à Análise de Informações Financeiras
O que você sabe sobre o tema? Qual é sua experiência com a análise de informações financeiras? Você sabia que compreender basicamente a análise de informações financeiras é pré- requisito para entender a lógica dos custos de produtos ou serviços?

Nesta unidade discutiremos sobre a análise das informações financeiras, que agregam o desempenho de todas as funções de uma empresa. Ao longo desta unidade serão apresentadas as informações básicas sobre o balanço patrimonial e a demonstração de resultados.

Introdução às Informações Financeiras: Informações patrimoniais Informações de resultados

Informações Patrimoniais: As informações patrimoniais dizem respeito à origem e à aplicação dos recursos.

Informações de Resultados:

Estruturação Básica de Custos: A estrutura geral da demonstração de resultados sistematiza os gastos operacionais em três contas: custos dos serviços prestados, despesas gerais e administrativas e depreciação.

Estruturação Básica de Custos:

Unidade 3 Introdução à analise de custos

Unidade 3 Introdução à Análise de Custos
O que você sabe sobre o tema? Qual é sua experiência com a mensuração e análise de custos? Você sabia que o planejamento e controle dos serviços de transportes de cargas contam com a contabilidade de custos para ter uma idéia de seus custos reais e, assim, poderem estimar sua lucratividade?

Nesta unidade discutiremos sobre a estruturação e análise de custos de uma forma geral. Ao longo desta unidade serão apresentadas as informações básicas sobre custos e suas classificações mais utilizadas.

Introdução Geral: Uma definição formal de custos é apresentada por Atkinson (et al., 2000), para quem os custos são definidos como o valor rmonetário de bens e serviços gastos para se obter benefícios reais ou futuros.

O regime de competência refere-se ao lançamento das receitas e gastos nos registros contábeis. Por exemplo, a receita de uma venda ocorrida no início do mês de dezembro é totalmente contabilizada no próprio mês de dezembro, mesmo que na negociação tenha sido dado um prazo de 30 dias para o correspondente pagamento. Ou seja, em termos de fluxos contábeis, a receita da operação entrou na empresa em dezembro. Mas, em termos de fluxos monetários, a operação somente terá efeito no caixa da empresa no mês de janeiro, se não houver inadimplência do comprador.

Tipologias de Custos: De acordo com Atkinson (et al., 2000), os custos podem ser classificados de acordo com as funções empresariais, que correspondem a dois grupos: custos operacionais: que se dividem em diretos e indiretos; custos de não-operacionais.

Tipologias de Custos: Segundo Mayes e Shank (1996), os custos também podem ser classificados de acordo com seu comportamento diante da escala de produção, resultando em: custos fixos; custos variáveis.

Tendências A classificação dos custos operacionais é importante para que se possa mensurar a contribuição que cada produto ou serviço gera à lucratividade da empresa.

Custos Operacionais: Os custos operacionais são os gastos incorridos na transformação da matéria-prima em produto acabado ou nos esforços para a produção do serviço.

Custos Operacionais: custos operacionais diretos: podem ser atribuídos diretamente ao produto ou serviço, como por exemplo: custos de material direto (matérias-primas); custos de mão-de-obra direta; custos com a energia dos equipamentos de produção.

Custos Operacionais: custos operacionais indiretos: são os gastos incorridos para fornecer os recursos necessários para realizar diversas atividades que dão suporte à produção de diversos produtos ou serviços, como por exemplo: salários e benefícios dos supervisores; salários do pessoal de suporte à produção, como da programação e controle da produção; salários dos inspetores de qualidade.

Custos Não-Operacionais: Os custos não-operacionais abrangem todos os demais gastos corporativos, como por exemplo: custos de distribuição; custos de vendas; custos de divulgação; custos com pesquisa e desenvolvimento; custos gerais e administrativos.

Custos Fixos: Esses custos permanecem constantes, independente da quantidade produzida pela empresa e dentro de um determinado nível de produção. Os custos fixos por unidade de produto declinam quando à aumento no nível de produção. Exemplos de custos fixos incluem aluguéis, salários da administração e a depreciação.

Custos Variáveis: Custos variáveis são aqueles custos para os quais se espera uma variação na mesma proporção da variação no nível de produção. Os custos variáveis são constantes em termos unitários, o que faz com que o aumento nas quantidades produzidas acarrete em um aumento nos custos variáveis totais. Exemplos de custos variaveis incluem as comissões dos vendedores, custos de matérias-primas e salários diretos.

Comparação de custos fixos e variáveis:

Os custos são fixos e variáveis para determinadas escalas de produção. Por exemplo, uma empresa tem um volume de investimentos que lhe permite a produção de unidades de determinado produto. Nessa escala de produção, os gastos com depreciação, alugueis e outros gastos são fixos. Caso essa empresa opte por produzir acima de unidades do mesmo produto, ela teria de fazer novos investimentos em máquinas e equipamentos, alugar outro galpão e incorrer em outros gastos fixos. Isso deslocaria o custo fixo para cima e, portanto, esse valor seria fixo para uma escala de produção superior às unidades originais. Por essa razão, em termos estritos, os custos na verdade são semi-fixos e semi-variáveis.

Unidade 4 Fundamentos dos custos operacionais do transporte de cargas

Unidade 4 Fundamentos dos Custos Operacionais do Transporte de Cargas
O que você sabe sobre o tema? Você conhece os custos que abrangem as operações do transporte de cargas? O que você acha de encontrá-los de uma forma estruturada e que facilita o processo gerencial e de tomada de decisão?

Nesta unidade discutiremos sobre a estruturação e análise de custos operacionais do transporte de cargas. Ao longo desta unidade serão apresentados os fundamentos sobre a estimação dos custos inerentes ao transporte de cargas.

Fatores Externos que Influenciam os Custos do Transporte de Cargas: Modelos de negócios Transportadoras privadas versus contratadas Unidades Linhas de trajeto versus viagem Tipo de veículo Configurações do veículo Área do serviço Overhead

Fatores sob Intervenção Governamental e Condições do Mercado que Influenciam os Custos do Transporte de Cargas: Volatilidade do preço do combustível Crise de trabalho Custos dos congestionamentos e disponibilidade de estacionamento nas áreas urbanas Expansão urbana

Custos Operacionais do Transporte de Cargas: O transporte de cargas envolve vários custos, sendo que os principais são os custos operacionais, o valor do tempo e os custos logísticos.

A estrutura de custos operacionais depende do modal de transporte de carga utilizado, que pode ser: rodoviário; ferroviário; aquaviário; dutoviário; aéreo.

Tendências Os custos operacionais do transporte rodoviário de cargas são fortemente dependentes da produtividade do veículo e dos preços de insumos como combustível, óleo lubrificante, pneus, manutenção e reparos, bem como dos preços dos veículos e das peças de reposição.

Unidade 5 Análise do ponto de equilíbrio operacional

Unidade 5 Análise do Ponto de Equilíbrio Operacional
O que você sabe sobre o tema? Você já trabalhou com a análise de custo- volume-lucro, que também é conhecida como análise do ponto de equilíbrio? Através dessa análise é possível identificar o volume de frete a ser realizado com o objetivo de obter lucratividade no negócio.

Nesta unidade apresentaremos a análise de custo-volume-lucro, também conhecida como análise de ponto de equilíbrio. Ao longo desta unidade serão apresentados os conceitos de ponto de equilíbrio operacional.

Introdução à análise do ponto de equilíbrio: Os gestores costumam realizar essa análise para planejar os níveis futuros das atividades operacionais e fornecer informações sobre: quais são os produtos ou serviços mais relevantes; o volume de receitas necessário para se alcançar os níveis almejados de lucros; a quantidade da receita que é requerida para evitar perdas; quando aumentar os custos fixos; quando os custos fixos expõem a empresa a níveis inaceitáveis de risco.

Ponto de Equilíbrio Operacional: A partir da medida de lucro operacional pode-se definir o ponto de equilíbrio operacional (PEO), como sendo o momento no qual as receitas com a prestação de serviços cobrem os custos correspondentes para sua realização, ponto no qual a lucratividade é nula.

Formulação Geral:

Ponto de Equilíbrio Operacional - Exemplo:

Unidade 6 Análise dos pontos de equilíbrio econômico e financeiro

Unidade 6 Análise dos Pontos de Equilíbrio Econômico e Financeiro
O que você sabe sobre o tema? Você já trabalhou com o conceito de margem de contribuição? Você sabia que, além do ponto de equilíbrio operacional, é possível calcular o volume de frete a ser realizado para alcançar metas de lucros e de saldo em caixa? Além dessas funcionalidades, a análise de ponto de equilíbrio pode apresentar um cálculo adicional voltado à definição de uma margem de segurança.

Nesta unidade continuaremos a discutir sobre a análise de custo-volume-lucro, sua derivação na margem de contribuição e sua adaptação para o cálculo dos pontos de equilíbrio econômico e financeiro. Ao longo desta unidade será apresentado o conceito de margem de contribuição e serão apresentadas as aplicações do cálculo do ponto de equilíbrio para as situações econômica e financeira.

Introdução à Margem de Contribuição: A quantidade PV (preço menos custo variável unitário) é conhecida como margem de contribuição (MC) por unidade de produto ou de serviço prestado. Ela indica a contribuição de cada unidade de serviço prestado, neste caso, frete cobrado por quilômetro rodado (Q), que é destinada à cobertura dos custos fixos da empresa (F).

Formulação Específica - Margem de Contribuição:

Introdução à Margem de Contribuição Exemplo:

Formulação Específica - Ponto de Equilíbrio Econômico: Esse cálculo mostra que pode-se estabelecer um ponto de equilíbrio para níveis desejados de lucro operacional, em termos monetários, ao somar esse valor aos custos fixos. O procedimento é o seguinte:

Ponto de Equilíbrio Econômico - Exemplo:

Formulação Específica - Ponto de Equilíbrio Financeiro: O cálculo do ponto de equilíbrio pode ser ajustado para a segunda medida de lucratividade (LAIR), resultando no ponto de equilíbrio financeiro. Para tanto, deduz-se dos custos fixos a depreciação (D) e acrescenta-se o valor dos juros incidentes sobre os gastos de capital (J):

Ponto de Equilíbrio Financeiro - Exemplo:

Unidade 7 Análise dos pontos de equilíbrio de serviços múltiplos

Unidade 7 Análise do Ponto de Equilíbrio de Serviços Múltiplos
O que você sabe sobre o tema? Você percebeu que os cálculos de ponto de equilíbrio em unidades físicas até o momento se aplicam somente à empresas que fabricam um produto ou que ofertam apenas um serviço? A análise do ponto de equilíbrio de produtos ou serviços múltiplos permite ampliar a análise, com aplicação a casos de transportadoras que trabalham com mais de um caminhão.

Nesta unidade trataremos da análise de custo- volume-lucro aplicada ao caso de empresa prestadora de serviços múltiplos. Ao longo desta unidade será apresentado o conceito de ponto de equilíbrio de serviços múltiplos, com focos operacional, econômico e financeiro, e serão discutidas as limitações gerais da análise de custo-volume-lucro.

Para as empresas com múltiplos produtos ou múltiplos serviços ofertados, que por consequência apresentam múltiplos preços e quantidades, o ponto de equilíbrio é calculado em unidades monetárias. Nos casos em que os produtos e serviços múltiplos têm a mesma dimensão, também é possível calcular o ponto de equilíbrio em unidades físicas.

Formulação Geral:

Formulação Específica – Margem de Contribuição:

Exemplo: Como exemplo vamos considerar uma transportadora rodoviária de cargas que possui cinco caminhões, que pratica preços diferenciados por tonelada transportada (direcionador de custo) e possui a seguinte estrutura de custos: CF = ,00

Exemplo: Preço médio ponderado: Custo variável unitário médio ponderado

Exemplo:

Formulação Específica – PE Econômico de Serviços Múltiplos:

Exemplo – Considere-se LAJIR desejado de $ ,00:

Formulação Específica – PE Financeiro de Serviços Múltiplos:

Exemplo – Considere-se depreciação de $ ,00 e juros de $ ,00: Análise dos pontos de equilíbrio econômico e financeiro

Unidade 8 Análise do grau de alavancagem

Unidade 8 Análise do Grau de Alavancagem
O que você sabe sobre o tema? Você notou que os custos fixos têm grande importância na análise do ponto de equilíbrio? Você sabia que o montante de custos fixos precisa ser acompanhado de perto, a fim de garantir a sobrevivência da empresa?

Nesta unidade trataremos da análise do grau de alavancagem, que mede o impacto do montante de custos fixos nos níveis de lucratividade da empresa. Ao longo desta unidade serão apresentados os conceitos de graus de alavancagem operacional, financeiro e combinado.

O Efeito da Alavancagem:

A Alavancagem: Na análise de custos o termo alavancagem se refere ao impacto que mudanças em custos fixos ou financeiros geram nos lucros. Dessa forma, há basicamente três tipos de alavancagem: operacional, financeira e combinada.

A Alavancagem:

Alavancagem Operacional: O grau de alavancagem operacional (GAO) refere-se ao impacto que qualquer variação nas receitas ocasiona na variação do lucro operacional (LAJIR).

Alavancagem Financeira: O grau de alavancagem financeira (GAF) refere- se ao impacto que qualquer variação no lucro operacional (LAJIR) ocasiona no lucro tributável (LAIR). O foco dessa análise concentra-se nos juros (J), que são despesas financeiras fixas.

Alavancagem Combinada: O grau de alavancagem combinada (GAC) considera o efeito combinado das alavancagens operacional e financeira.

Exemplo Global:

Unidade 9 Sistema de custeio tradicional

Unidade 9 Sistema de Custeio Tradicional
O que você sabe sobre o tema? Você sabia que, na prática, é uma tarefa difícil calcular os custos de uma empresa? Você sabia que é ainda mais difícil dividir os custos em fixos e variáveis, diretos e indiretos? Existem sistemas desenvolvidos para auxiliar na tarefa de calcular os custos e distribuí-los entre as várias unidades de uma empresa.

Nesta unidade trataremos de introduzir os sistemas de custeio, que têm o objetivo de levantar, classificar e atribuir os custos às unidades responsáveis da empresa. Ao longo desta unidade serão apresentadas as características dos sistemas de custeio e o sistema de custeio por absorção, que é o sistema tradicional.

Sistemas de Custeio Ao longo do processo de estimação dos custos, o sistema de custeio é o responsável pela coleta, classificação e atribuição dos custos e despesas aos elementos objetos dos custos. Logo, o objetivo de um sistema de custeio é medir o custo de projetar, desenvolver, produzir, vender e distribuir produtos ou serviços.

Sistemas de Custeio No caso de uma empresa de transporte rodoviário de cargas é tarefa fácil atribuir ao serviço prestado por quilômetro rodado os custos diretos de combustível e lubrificantes. Outros custos indiretos, como os custos administrativos e o overhead, não são de fácil atribuição ao serviço prestado. Os custos overhead envolvem gastos como gestão, segurança, compras, controle de qualidade e outros.

Sistemas de Custeio Ao longo do processo de estimação dos custos, o sistema de custeio é o responsável pela coleta, classificação e atribuição dos custos e despesas aos elementos objetos dos custos. Logo, o objetivo de um sistema de custeio é medir o custo de projetar, desenvolver, produzir, vender e distribuir produtos ou serviços.

Sistemas de Custeio O processo de relacionar os custos ou grupos de custos com um ou mais elementos geradores de custos, tais como produtos ou serviços, departamentos ou divisões, pode ser feito por várias técnicas, dentre as quais destacam-se o sistema de custeio por absorção e o sistema de custeio baseado em atividades.

Sistema de Custeio por Absorção O sistema de custeio por absorção é o chamado sistema de custeio tradicional. Esse sistema utiliza a noção de custos operacionais (vide unidade 3) como base para seu funcionamento.

Tendências De acordo com Blank e Tarquin (2005), o procedimento geral para atribuição de custos por absorção é iniciado com a formação da massa de custos e despesas. Tomando-se o caso transporte rodoviário de cargas, consideram-se itens como combustível, óleo lubrificante, pneus, peças sobressalentes, lavagens e graxas, pedágios, salários e encargos dos motoristas e equipe, outros salários e encargos, depreciação, seguros, taxas e impostos, overhead e outros custos, os quais serão levantados por meio dos centros de custos.

Taxa de Custos Indiretos A alocação dos custos é operacionalizada pela taxa de custos indiretos (TCI), para produtos ou serviços de diferentes unidades de medida.

Taxa Global de Custos Indiretos A alocação dos custos é operacionalizada pela taxa global de custos indiretos (TGCI), para produtos ou serviços de unidades de medida idênticas.

Exemplo: Considere uma transportadora rodoviária de cargas que possui cinco caminhões, que pratica preços diferenciados por tonelada transportada (base estimada de rateio) e possui a seguinte estrutura de custos:

Exemplo: O custo variável unitário (por T) define todos os custos diretos que são atribuídos especificamente a cada um dos caminhões. O problema da gestão da empresa, que deseja medir a eficiência econômica global dos caminhões, refere-se a como distribuir os custos indiretos e o overhead, que estão estruturados como custos fixos no montante de $ ,00.

Exemplo:

Unidade 10 Sistema de custeio baseado em atividades

Unidade 10 Sistema de Custeio Baseado em Atividades
O que você sabe sobre o tema? Você sabia que há formas alternativas de se atribuir os custos aos produtos ou serviços, além do sistema de custeio tradicional? O sistema de custeio baseado em atividades é uma proposta atual e apropriado ao caso do custeio no transporte de cargas.

Nesta unidade trataremos o sistema de custeio baseado em atividades. Ao longo desta unidade serão apresentadas as características gerais e aplicações do sistemas de custeio baseado em atividades ao caso do transporte de cargas.

Sistema de Custeio Baseado em Atividades O sistema de custeio baseado em atividades (ABC, a partir do termo inglês Activity-Based Costing) é um sistema de atribuição de custos aos produtos ou serviços, que é baseado nas atividades que eles requerem em seu desenvolvimento. As atividades são ações regulares que são desenvolvidas dentro da empresa.

Etapas do sistema de custeio baseado em atividades Determinação dos objetos de custos, centros de atividades-chave, recursos e os direcionadores de custos; Desenvolvimento de um mapa baseado em processos que representam o fluxo de atividades, recursos e seus inter-relacionamentos; Coleta dos dados relevantes relativos aos custos e ao fluxo físico das unidades direcionadoras de custos entre os recursos e atividades; Cálculo e interpretação da nova informação baseada na atividade.

Exemplo: Uma transportadora de alcance nacional utiliza o método tradicional para alocar os custos do suporte gerencial para suas divisões regionais. No entando, os gastos de viagens, que são do tipo overhead, têm sido historicamente alocados com base no volume de carga transportada nas unidades de São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Brasília.

Exemplo: O CEO (Chief Executive Officer) da empresa avaliou que algumas unidades geram um maior número de viagens de negócios do que outras. O sistema ABC é escolhido para alocar mais precisamente os gastos de viagem às unidades regionais. Os gastos de viagem envolvem o montante de $ ,00.

Exemplo – Alocação via sistema de custeio por absorção:

Exemplo – Alocação via sistema de custeio baseado em atividades:

Exemplo – Comparação:

CUSTOS OPERACIONAIS DO TRANSPORTE DE CARGAS

Apresentações semelhantes

Apresentação em tema: "CUSTOS OPERACIONAIS DO TRANSPORTE DE CARGAS"— Transcrição da apresentação:

Apresentações semelhantes

Sobre projeto

Feedback

Login

Autorizar-se através da rede social:

CUSTOS OPERACIONAIS DO TRANSPORTE DE CARGAS

Apresentações semelhantes

Apresentação em tema: "CUSTOS OPERACIONAIS DO TRANSPORTE DE CARGAS"— Transcrição da apresentação:

Apresentações semelhantes

Sobre projeto

Feedback