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Peso e Balanceamento Introdução Ciências Aeronáuticas Prof. Elson Avallone Ciências Aeronáuticas Prof. Elson Avallone.

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1 Peso e Balanceamento Introdução Ciências Aeronáuticas Prof. Elson Avallone Ciências Aeronáuticas Prof. Elson Avallone

2 Pesos Fator de Carga Velocidade Máxima Velocidade Mínima Pesos Máximos A partir desses dados é dimensionada a estrutura da aeronave

3 Os principais são: –Peso máximo de decolagem – PMED (maximum take off gross weigth - MTOGW) –Peso máximo estrutural de pouso – PMEP (maxmum landing gross weigth – MLGW) –Peso máximo zero combustível – PMZC (maximum zero fuel weigth – MZFW) –Peso máximo de taxi – PMT (maximum taxi weigth – MTW) Pesos Estruturais

4 O único que necessita de definição é: –PMZC – Peso máximo de uma aeronave totalmente carregado faltando apenas o combustível nas asas Pesos Estruturais

5 O abastecimento de combustível reduz a flexão nas asas Pesos Estruturais A estrutura da aeronave é projetada para suportar esses pesos e fatores de carga previstos em projeto. Caso sejam ultrapassados poderão ocorrer deformações permanentes

6 Peso Básico (PB) (basic weigth ou empty weigth EW) – É o avião vazio incluindo fluid hidráulico, óleo, combustível não drenável, poltronas na versão passageiros e os equipamentos fixos. –A fábrica informa esse peso –Deve ser periodicamente pesado por razões de: Pintura – adição de novos equipamentos – modificações estruturais – grandes revisões – acúmulo de umidade, etc Pesos Operacionais

7 Peso Básico Operacional (PBO) (basic operational weigth – BOW ou dry operational weigth – DOW) Pesos Operacionais

8 Peso Operacional – PO (operational weigth – OW) Pesos Operacionais

9 Peso Zero Combustível – PAZC (actual zero fuel weigth – AZFW) Pesos Operacionais

10 Peso de Decolagem – PAD (take off weigth – TOW) – É a soma: Pesos Operacionais ou

11 Carga Paga – É a soma: Pesos Operacionais Peso dos passageiros (75 kgf/pax incluindo a bagagem de mão) Bagagens entregues no Check-in Carga (indicada no manifesto de carga) Correio + + +

12 Peso de Pouso – PAP (landing weigth – LW) Pesos Operacionais

13 Peso Máximo de Performance – (MPTOW – maximum performance take off weigth) –Peso máximo de decolagem limitado pela pista (field limit) –Pelos gradientes de subida (cimb limit) –Pelos obstáculos próximos à pista (obstacle limit) –Pela velocidade máxima dos pneus (tire limit) –Pelo freio (brake limit) Pesos Operacionais

14 Peso Máximo de Pouso – PMP (maximum landing weigth – MLW) É o peso máximo de acordo com as condições da pista e meteorológicas do aeroporto de destino. Não pode ser maior que o PMEP (peso máximo estrutural de pouso) Pesos Operacionais

15 Combustível de Decolagem (take off fuel) – Combustível nos tanques quando o avião está na cabeceira da pista, pronto para decolar. Combustível para Taxi (taxi fuel) – Combustível previsto para o taxiamento. Abastecimento de Combustível (block fuel / total fuel) – É o peso total do combustível nos tanques do avião – ANTES DA PARTIDA DOS MOTORES. Abastecimento de Combustível

16 Combustível Reserva / Combustível Sobre o Destino (reserve fuel / fuel over destination) – É a margem de segurança além daquele previsto para o vôo. Se não ocorrer nenhum previsto, o avião aterrará com este combustível. Combustível para a Etapa (trip fuel) – É o peso estimado do combustível a ser consumido na viagem, da decolagem ao pouso, SEM MARGEM DE SEGURANÇA. Abastecimento de Combustível

17 O peso máximo de decolagem PMD (maximum take off weigth – MTOW) é obtido conforme a figura: Determinação do Peso Máximo de Decolagem (PMD) e da Carga Máxima Disponível MLGW MAX. PERFORMANCE ESTRUTURAL DECOLAGEM MZFW MENOR DOS PESOS SERÁ MAXIMUM T. O WEIGTH TRIP FUEL T O FUEL ++

18 Exemplo 1: –Dados do avião X: MTOGW libras (estrutural de decolagem) MPTOW libras (performance) MLW libras MZFW libras BOW libras Take off fuel libras Trip fuel libras Determinar: PMD e o Disponível Determinação do Peso Máximo de Decolagem (PMD) e da Carga Máxima Disponível

19 Solução: Empregando a figura anterior: Determinação do Peso Máximo de Decolagem (PMD) e da Carga Máxima Disponível MLW MZFW Trip fuel lb Take off fuel lb MTOGW MAX. PERF lb lb O PMD é libras, o menor dos pesos limitado por performance.

20 Para determinar o DISPONÍVEL é necessário achar o PO: Determinação do Peso Máximo de Decolagem (PMD) e da Carga Máxima Disponível Notar que a carga paga estrutural é: A carga paga estrutural é superior ao disponível, o mesmo acontecendo com o peso máximo estrutural de decolagem que é superior máximo de decolagem. Em outras palavras: nessa decolagem a estrutura do avião suporta a carga paga e peso de decolagem superiores àqueles limitados pela performance do avião.

21 Determinação do Peso Máximo de Decolagem (PMD) e da Carga Máxima Disponível PMED kgf PMZC kgf Peso máx. perf kgf PMP kgf PBO kgf PAZC kgf Comb. na decolagem kgf Comb. na etapa kgf Exemplo 2: Um avião decola de Cuiabá (SBCY) para Araraquara (SBAU). Os dados desse vôo são

22 Determinar: 1)Peso máximo de decolagem (PMD) 2)Devido às condições meteorológicas adversas, o comandante deseja decolar com o máximo de combustível, sem ultrapassar os limites do avião. Qual será o máximo de combustível extra (além dos kgf)? 3)Na última hora, o gerente do aeroporto pede para transportar uma carga urgente que acaba de chegar. Se o comandante desistir de levar o combustível extra, qual será a carga extra que poderá ser transportada? 4)Levando a carga extra, quanto de combustível extra poderá ser transportado? Determinação do Peso Máximo de Decolagem (PMD) e da Carga Máxima Disponível

23 PMP PMZC Trip fuel lb Take off fuel lb PMED MAX. PERF lb lb Solução: 1) PMD = kgf (o menor dos pesos acima)

24 Determinação do Peso Máximo de Decolagem (PMD) e da Carga Máxima Disponível 2) Como o PMZC não limita o combustível, devemos considerar o próximo limitante, que é o referente ao PMP: kgf Para achar o combustível extra, devemos achar o PAD: PAD = PAZC + combustível de decolagem PAD = = kgf Combustível extra = PMD – PAD = – = 470 kgf

25 Determinação do Peso Máximo de Decolagem (PMD) e da Carga Máxima Disponível 3) O disponível é limitado pelo PMZC, logo: Disponível = PMZC – PAZC = – = 110 kgf 4) Nesse caso, o combustível extra será: = 360 kgf

26 1)Aumento das velocidades de decolagem, aterragem, estol, corridas de decolagem e de aterragem e consumo de combustível. 2)Redução do ângulo e razão de subida, tetos absolutos e de serviço, alcance, autonomia, velocidade máxima, controlabilidade do avião, etc. 3)Se forem superados os pesos extruturais, poderão ocorrer em partes solicitadas: Devormações permanentes Fissuras e trincas Em casos extremos – ruptruas de peças e mesmo a queda do avião. Esses mesmos efeitos também poderão ser obtidos com pesos corretos PORÉM com fatores de carga excessivos. Conseqüências do Emprego de Pesos Excessivos


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