HUD A3 - CAT II 07/04/2017

HUD A3 - CAT II Aeroporto de Santiago – Chile 07/04/2017

ILS – INSTRUMENT LANDING SYSTEM EQUIPAMENTOS ILS – INSTRUMENT LANDING SYSTEM Os sinais do LOC são compostos de 2 lóbulos conforme figura. O lóbulo da esquerda recebe uma modulação de 90 Hz em amplitude, enquanto o da direita é modulado em 150 Hz. O sistema é ajustado para que os 2 sistemas tenham a mesma intensidade, para que se possa manter o eixo da pista. O sinal de GS é semelhante ao do LOC. A modulação do lóbulo superior é 90 Hz e a do inferior é 150 Hz. Têm as mesmas intensidades e definem o plano da rampa de descida 07/04/2017

ILS – ÁREAS CRÍTICA E SENSÍVEL EQUIPAMENTOS ILS – ÁREAS CRÍTICA E SENSÍVEL Área Crítica É uma área de dimensões definidas ao redor das antenas do localizador e do Glide Slope que deve ser mantida livre durante as operações ILS, para que se evitem distorções nos sinais emitidos pelas antenas. Área Sensível A área sensível do ILS é uma área que se estende além da área crítica e na qual o movimento de veículos, pessoas e aeronaves são controlados para prevenir interferências e distorções dos sinais emitidos pelas antenas. Embora os limites estejam fora da área crítica, estão dentro dos limites da área de manobra. NOTA: Estas áreas são demarcadas sobre a pista CAT II e suas imediações quando os mínimos meteorológicos forem CAT II: a) Uma aeronave pousando esteja a 1nm do TDZ até completar o pouso. b) Uma aeronave decolando já tenha deixado a pista. 07/04/2017

36 EQUIPAMENTOS Área sensível do GS Cabeceira Limite area sensível do LOC Área crítica do GS 450ft 450ft 6º 6º Area crítica do LOC Cada localidade estabelece as dimensões das áreas de proteção. 07/04/2017

ILS – INSTRUMENT LANDING SYSTEM EQUIPAMENTOS ILS – INSTRUMENT LANDING SYSTEM TRANSMISSOR DO LOCALIZADOR TRANSMISSOR DA RAMPA ELETRÔNICA DE PLANEIO (GLIDE SLOPE) 07/04/2017

HUD A3 - CAT II DEFINIÇÕES 07/04/2017

DEFINIÇÕES CATEGORIAS ILS Categoria I Aproximação de precisão por instrumentos com altura de decisão não inferior a 200 ft e com visibilidade não inferior a 800m ou uma RVR não inferior a 550 m. Categoria II Aproximação de precisão por instrumentos com altura de decisão inferior a 200 ft, mas não inferior a 100 ft e com RVR não inferior a 350 m. A operação ILS CAT II, é uma operação de precisão, cuja principal característica é o tempo extremamente curto para o pouso ou início de uma arremetida após a DH. Este tipo de operação exige do piloto reações rápidas e apropriadas, o que só se consegue com a definição de uma doutrina de cockpit padronizada e executada com profissionalismo, disciplina e exatidão. 07/04/2017

A - Visibilidade mínima de 200 metros DEFINIÇÕES Categoria III Para essa categoria os mínimos meteorológicos se aplicam apenas à visibilidade, ou seja, pousa-se com ZERO de teto. Subdivide-se em três subcategorias: A - Visibilidade mínima de 200 metros B - Visibilidade mínima de 100 metros C - ZERO de visibilidade   Para esse tipo de operação a aeronave deve ser equipada com o sistema de pouso automático, e a tripulação devidamente treinada. 07/04/2017

ALTURA / ALTITUDE DE DECISÃO (DH / DA) DEFINIÇÕES ALTURA / ALTITUDE DE DECISÃO (DH / DA) DH – Decision Height Altura específica na aproximação de precisão, na qual deve ser iniciada uma aproximação perdida caso não seja estabelecida uma referência visual exigida para continuar a aproximação e pousar. Esta altura é referente ao Rádio Altímetro. DA – Decision Altitude Altitude específica na aproximação de precisão, na qual deve ser iniciada uma aproximação perdida caso não seja estabelecida uma referência visual exigida para continuar a aproximação e pousar. Esta é uma altitude Barométrica. 07/04/2017

ALTURA DE DECISÃO (DH) – CAT II DEFINIÇÕES ALTURA DE DECISÃO (DH) – CAT II Altura específica na aproximação de precisão até a qual o piloto deve decidir prosseguir para o pouso ou iniciar o procedimento de arremetida se referências visuais para continuar a aproximação não forem estabelecidas ou não puderem ser mantidas. Esta é a menor altura que a aproximação pode ser conduzida somente por referência aos instrumentos. Observar que neste ponto a decisão “landing or go-around” já deve ter sido tomada e não o ponto onde esta decisão deve ser iniciada. Outra característica importante é que a decisão não deve ser interrompida neste ponto, mas sim continuada além dele de maneira a se assegurar que referências visuais continuam suficientes para permitir que a aeronave seja controlada e manobrada manualmente para manter-se alinhada com a “Runway Centerline” e que pousará seguramente na zona de toque. 07/04/2017

HUD A3 - CAT II BRIEFING 07/04/2017

BRIEFING 07/04/2017

TAXI - IN & TAXI - OUT BRIEFING 07/04/2017

BRIEFING 07/04/2017

HUD A3 - CAT II METEOROLOGIA 07/04/2017

METEOROLOGIA ILS CAT 1: Visibilidade: 800 metros RVR: 550 metros DA: 200 ft AGL Ou de acordo com a carta ILS CAT 2: Visibilidade: N/A RVR: 350 metros DH: 100 ft Ou de acordo com a carta RVR – Runway Visual Range RVR é o alcance visual das marcas e luzes que o piloto terá a partir do eixo da pista. Para operação ILS CAT I é requerida informação do medidor RVR da Touchdown Zone. Para operação ILS CAT II é requerida informação dos medidores do RVR da Touchdown Zone e Mid Point. SVR – Slant Visual Range Trata-se de uma distância oblíqua, na qual o piloto no cockpit e na aproximação final visualizará os sinais de superfície ou as luzes que delimitam a pista. 07/04/2017

METEOROLOGIA Nas operações com baixa visibilidade, as mensagens meteorológicas conterão informações referentes à visibilidade e RVR 9999 = visibilidade maior que dez Quilômetros 0350 = visibilidade predominante de 350m; 7000 NDV = visibilidade de 7000 m sem variações direcionais; 2000 1200NW = visibilidade predominante de 2000m mas com 1200m para o setor NW R09 L / 0600 = RWY 09L igual a 600 metros R10 / M 0050 = RWY10 menos de 50 metros (minus); R09 R / P 0600 = RWY09R mais de 600 metros (plus); R15 / 0550 U = RWY 15 550 metros (com tendência de melhoria (upward); R12 / 0600 D = RWY 12 600 metros com tendência de redução (downward); R35 R / 0600 N = RWY35 R 600 metros sem tendência definida (no distinct change); A informação RVR será apresentada em frações de: Com o RVR abaixo de 400m, será apresentado em frações de 25m; Com o RVR entre 400 e 800m, será apresentado em frações de 50m; Com o RVR acima de 800m, será apresentado em frações de 100m. A informação RVR será incluída nas mensagens se o RVR ou VIS estiver menor que 1500m 07/04/2017

CONJUNTO TRANSMISSOR-RECEPTOR DE RVR METEOROLOGIA CONJUNTO TRANSMISSOR-RECEPTOR DE RVR Eles se classificam segundo o posicionamento longitudinal com relação à pista e podem ser chamados de: TDZ - Touch Down Zone RVR; MID - Mid Runway Zone RVR e Rollout Zone RVR. A APRESENTAÇÃO DOS VALORES DE RVR Pode ser feita em metros ou em pés. Quando a apresentação é feita em pés, ela pode ser abreviada para 1 ou 2 algarismos, o que significa que o valor é cem vezes maior que o apresentado: RVR 7 RVR 700 ft ou RVR 200 m RVR 12 RVR 1200 ft ou RVR 400 m RVR 18 RVR 1800 ft ou RVR 550 m RVR 24 RVR 2400 ft ou RVR 750 m 07/04/2017

121.557 – EMERGÊNCIAS. OPERAÇÕES DOMÉSTICAS E DE BANDEIRA HUD A3 - CAT II 121.557 – EMERGÊNCIAS. OPERAÇÕES DOMÉSTICAS E DE BANDEIRA (a) Em uma situação de emergência que requeira decisão e ação imediata, o piloto em comando deve agir como ele julgar necessário face às circunstâncias. Em tais casos, no interesse da segurança, ele pode desviar-se de procedimentos operacionais estabelecidos, dos mínimos meteorológicos aplicáveis e das normas deste regulamento tanto quanto necessário. 07/04/2017

HUD A3 - CAT II LIVRO DE BORDO 07/04/2017

REPORTE NO TLB (Technical Log Book) LIVRO DE BORDO REPORTE NO TLB (Technical Log Book) Para efeito de controle da manutenção, todo o procedimento ILS deverá ser reportado no relatório técnico da aeronave. Ex.: “HUD A3 APPROACH AND LANDING SUCCESSFULLY PERFORMED” “HUD A3 Approach and Landing not satisfactory” 07/04/2017

Diário de bordo Marcar um “x” no campo HA3 da etapa que foi realizada a aproximação. 07/04/2017

HUD A3 - CAT II NORMAL OPERATION PROCEDURES & CALLOUTS 07/04/2017

Operação Simulada Baseado na IAC 3208 a Empresa adota que, para a Manutenção da qualificação dos Pilotos, no mínimo uma aproximação HUD A3 (CAT II) deverá ser executada num período de 90 dias consecutivos, real ou simulada. A aproximação simulada HUD A3 poderá ser executada nas seguintes condições: • Conforme SOP/QRH • Aeroportos com ILS CAT I ou II • Condições meteorológicas VMC • Considerar RA 100 ft 07/04/2017

HUD A3 - CAT II TAXI EM CONDIÇÕES DE BAIXA VISIBILIDADE A cada ano mais de 250 acidentes e incidentes têm sido reportados, causados por incursões e transgressões em pistas não autorizados. Também tem sido constante o número de colisões ou quase colisões nos pátios e taxiways. Basta lembrar o acidente ocorrido em Guarulhos-SP, quando uma aeronave tentou decolar da taxiway alfa pensando estar decolando da pista 09 L. Apresentamos a seguir algumas recomendações que devem ser observadas durante os táxis em condições de baixa visibilidade: 07/04/2017

HUD A3 - CAT II não iniciar o taxi sem uma análise prévia das taxi routes, com o auxílio do diagrama das pistas, os pilotos deverão estar alertas; preparação mental e concentração são muito importantes, estar ciente da exata posição da aeronave durante o táxi, observando as placas sinalizadoras, faixas no solo, proas que poderão auxiliar na orientação especialmente quando passando por interseções, assegurar que o táxi esteja sendo feito com o máximo de cautela, no caso de dificuldades ou desorientações, pare a aeronave, informe a torre ou o solo local, sua atual posição ou suposta posição, 07/04/2017

HUD A3 - CAT II - solicite o auxílio do follow-me ou, solicite o progressive taxi (orientação através do radar de solo) - não se deve endossar instruções confusas ou vícios de fraseologia, o cotejamento de instruções tem que ser preciso, utilizando-se a fraseologia padrão, 07/04/2017

HUD A3 - CAT II ILS CAT II APPROACH Captain will review with the First Officer required actions and callouts IAW procedures The QRH contains a CAT II Approach Briefing Guide which outlines the requirements to fly these approaches. The approach is hand flown with guidance from the HGS system, using Flaps 5, with the specified approach speeds to provide increased go-around performance. The Captain will be the PF for the approach, the First Officer will be the PM. Lateral and vertical tracking must be closely monitored. Call out any observed deviations. 07/04/2017

HUD A3 - CAT II CAT II APPROACH PROCEDURES Both pilots ensure the autopilot is OFF by 800 ft. RA and the HUD A3 annunciates green on the FMA by 650 ft. RA.  80 Ft. Above Minimums- When “Approaching Minimums” call is announced, the Captain will scan the HUD to acquire the flare guidance cue. Minimums - When the “Minimums” callout is announced, one of the following occurs: Proper CAT II cues are present, and a descent to landing can be made at a normal descent rate, the Captain calls “Landing” and lands the aircraft. The First Officer continues to monitor the flight instruments until touchdown, warning of deviations from the normal descent and speed profile. 07/04/2017

HUD A3 - CAT II Proper CAT II cues are not present, or if the aircraft is not in a position from which a descent to the runway can be made, or an “APPR WARN” is present on the HUD, the Captain calls “Go-around, flaps,” selects TO/GA and executes the go-around. The First Officer monitors the instruments for deviation from a normal go-around profile. If there is no response from the Captain at the “minimums” callout, the First Officer will execute a go-around by pushing the TO/GA button and stating “Go-around, flaps” or land if deemed to be the more safe course of action. 07/04/2017

HUD A3 - CAT II Por que CAT II - HGS ? Precisão na aproximação, pouso e corrida de pouso O computador HGS é mais preciso que o FGCS Mantêm os pilotos olhando para frente (para fora) Mais fácil o monitoramento dos parâmetros Transição mais fácil para o pouso visual Transição mais fácil para o CAT III Segurança 07/04/2017

Required Equipment - Ground Lighting Systems Touchdown Zone Lights Centerline Lights High Intensity Runway Lights Approach Light System Eye alignment is critical because of slant visual range at 50’ with only 600 RVR 07/04/2017

QRH YD must be ON to start approach Note engine and autothrottle are Azul restrictions 07/04/2017

QRH Captain flies approach Eye alignment is critical Runway length determines runway remaining value Runway elevation determines how runway line symbols are displayed AP must be OFF by 800’ HUD A3 will flash at 650’ to warn you that system is about to lock you out System will lock out at 500’ if AP is not OFF FO must guard thrust levers when AP is OFF and actively monitor Approach 07/04/2017

QRH CAT II Landing data Included in QRH for Ease of entry 07/04/2017

HUD A3 Activation Requirements Activation happens when previous conditions are met and: GS active GS between -2.5 and -3.0 degrees RA between 1500 ft and 500 ft Minimums Selector set to RA both sides Slat/Flap 5 AP off above 500 ft Get NO HUD A3 with slope less than -2.5 or greater than -3.0 degrees. Get NO HUD A3 if courses don’t match and PM side doesn’t go to green needles 07/04/2017

Non-Normal Operation AP not off by 650 ft RA, “HUD A3” will flash in inverse video on PFD (will flash in combiner display during 5sec) If the AP is not OFF by 500 ft RA: NO HUD A3 and APPR WRN Go-Around must be executed if an APPR WRN unless appropriate visual cues are present NO HUD A3 and APPR WRN flash for 5 seconds except APPR WRN in Combiner flashes for 10 seconds before becoming steady. 07/04/2017

Non-Normal Operation A loss of 1 RA above 500 ft will cause the NO HUD A3 to flash inverse video yellow until the APPR button is pressed If HUD A3 was active RLOUT and FLARE modes are removed When the APP button is pressed: HUD 1(2) A3 NOT AVAIL is shown on EICAS No Aural Warning is given LOC and GS revert to basic mode NO HUD A3 amber is removed Pressing APP again will arm a lower mode (CAT II or CAT I) Will need to set new DA(H) INFO Only, not going to Implement. This would cause a go-around and would force CAT I Only procedures. 07/04/2017

Non-Normal Operation A loss of a monitored critical component below 500 ft RA will cause the NO HUD A3 and APPR WRN A Go-Around must be executed unless appropriate visual cues are present No Aural warning CAS message HUD 1(2) A3 NOT AVAIL displayed Armed modes RLOUT and FLARE are removed Pressing TOGA will clear alerts and reset annunciations to normal GA mode Loss of HGS capability will also cause the APPR WRN and NO HUD A3. e.g. loss of LOC or G/S for more than 7 and 5 sec. respectively. 07/04/2017

Landing GS data is removed below 70 ft Runway Line symbols Displayed between 300 ft and 60 ft Scaled to represent an 2450m long by 60m wide runway Touchdown tic marks 1050 ft from the threshold Conformal Flare Command symbol Displayed at approx. 100 ft RA Single + sign that rises to meet Guidance Cue at approx 40 to 50 ft FLARE mode active when Flare Command symbol joins the Guidance Cue Rate of rise equals rate of flare 07/04/2017

Landing RETD IDLE Arms below Speed mode at 150 ft RA Becomes active Speed mode between 30 and 15 ft RA IDLE Displays in Combiner just below the Flight Path symbol and also in the ADI when RETD becomes active 07/04/2017

Touchdown RLOUT becomes the active lateral mode at touchdown Autothrottles disconnect without aural warning Combiner presents a Ground Localizer Scale and pointer A Ground Roll Reference symbol replaces the Flight Path symbol A Ground Roll Guidance Cue will display in the center of the Ground Roll Reference symbol replacing the Flight Guidance Cue to aid in centerline tracking Runway remaining value will also be displayed NOTE: Advisory only, not to be used for performance monitoring RLOUT flashes for 5 seconds then becomes steady. AT will flash until AT quick disconnect button is pressed. 07/04/2017

Rollout Excessive Deviation symbol Displays when aircraft deviates more than 27 ft from centerline Points in direction needed to return to centerline RLOUT and HUD A3 modes will disengage below 20 kts* or clearing the runway Ground Localizer Scale, Ground Roll Guidance Cue, and Runway Remaining value will also be removed Excessive Deviation symbol will go away when within 22 ft of centerline. Modes seem to disengage after a time frame and not below 20 kts unless clearing runway when heading is more than 15 degrees of the course. 07/04/2017

Misc Facts During HUD A3 approaches the HGS uses its own calculations to determine the guidance A loss of localizer signal can be endured for up to 7 seconds A loss of glideslope can be endured for up to 5 seconds NOTE: This corresponds to ICAO standards for backup transmitter Inside FAF you may continue if RVR reported less than CAT II and evaluate at DH If you have required visual cues at DH you can land If you lose sight during flare you must go-around 07/04/2017

Rollout A loss of Rollout Guidance will cause NO HUD A3 to be displayed Flashes 2 seconds then becomes steady NOTE: Crew will have to establish outside visual cues for remainder of rollout. Expanded lateral deviation scale may or may not be displayed. Flashes 2 seconds as opposed to 5 seconds 07/04/2017

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CALLOUTS 07/04/2017

CALLOUTS 07/04/2017

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HUD A3 - CAT II 07/04/2017

HUD A3 - CAT II LUZES E SINALIZAÇÕES 07/04/2017

RUNWAY THRESHOLD LIGHTS LUZES E SINALIZAÇÕES RUNWAY THRESHOLD LIGHTS Luzes verdes espaçadas em 3 metros (10 ft) uma da outra, definindo o local efetivo do início da pista. Dependendo da autoridade aeronáutica, certos aeroportos poderão apresentar estas luzes somente nas laterais da pista. 07/04/2017

RUNWAY CENTERLINE LIGHTS LUZES E SINALIZAÇÕES RUNWAY CENTERLINE LIGHTS ICAO Luzes de cor branca espaçadas até 30 metros para pistas com ILS CAT II. 07/04/2017

APPROACH CHART LEGEND (lighting systems) 07/04/2017

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RUNWAY CENTER LINE AND RUNWAY EDGE LIGHTS 07/04/2017

TAXIWAY EDGE LIGHTS / TAXIWAY CENTERLINE LIGHTS Taxiway Edge Lights são luzes de cor azul e são utilizadas no período noturno e ou com visibilidade restrita. Taxiway Centerline Lights são luzes de cor verde e são utilizadas no período noturno e ou com visibilidade restrita. 07/04/2017

STOP BAR LIGHTS - Fileira de luzes vermelhas perpendicular à taxiway, controlada pela torre. Utilizada quase sempre em condições de baixa visibilidade. O cruzamento só é permitido quando a aeronave receber tal autorização e a Stop Bar Lights for apagada. 07/04/2017

HUD A3 - CAT II INFORMATION SIGNS 07/04/2017

INFORMATION SIGNS 07/04/2017

INFORMATION SIGNS Taxiway Location Sign – Esta sinalização é apresentada com fundo preto e letra amarela, indicando a taxiway onde a aeronave se encontra no momento. Taxiway Direction Sign - Esta sinalização é apresentada com fundo amarelo e letra preta, indicando a taxiway a seguir. Atenção para não confundir a sinalização da pista de taxi com a pista de pouso e decolagem. 07/04/2017

INFORMATION SIGNS Geographic Position Marking – Esta sinalização é apresentada com fundo vermelho e o número em preto. É pintada no solo (fora do eixo da taxiway) e indica uma posição geográfica de referência onde a aeronave se encontra no momento. 3 3 5 07/04/2017

Remember: “YELLOW SIGN, YELLOW ARRAY - POINTS THE WAY!” INFORMATION SIGNS Destination Signs Destination signs have a yellow background with a black inscription indicating a destination on the airport. These signs will always have an arrow showing the direction of the taxi route to the destination. Destination sign with a common taxi route to two runways. Think of the “dot” as the word “and”. 32 2 32 2 Two destinations with different taxi routes. Remember: “YELLOW SIGN, YELLOW ARRAY - POINTS THE WAY!” 07/04/2017

HOLDING POSITION MARKS (TAXIWAYS & RUNWAYS) HUD A3 - CAT II HOLDING POSITION MARKS (TAXIWAYS & RUNWAYS) 07/04/2017

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Runway Approach Area Hold Holding Position Signs These signs have a red background with white inscription. They are considered critical for safety and are used to identify hold positions. There are four basic types of hold position signs. They include: Runway Hold Runway/Runway Hold ILS Critical Area Hold Runway Approach Area Hold Each type of hold sign type is explained in detail in the following slides 07/04/2017

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Surface Movement Guidance and Control System (SMGCS) To enhance taxiing capabilities in low visibility with additional markings and lights. Required for airports which have Air Carrier takeoff or landing operations with less than 1200 feet runway visual range (RVR). Requires airports to have a low visibility taxi plan. Affects both aircrew and vehicle operators. 07/04/2017

Surface Movement Guidance and Control System (SMGCS) Special requirements are in effect for qualified airline crews when operating below 1200 RVR. (Does not apply to Part 91 operators) Special markings and lighting are installed at airports to support SMGCS operations. Airports conducting SMGCS operations must also have a published SMGCS Plan. 07/04/2017

Two Levels: Surface Movement Guidance and Control System (SMGCS) Below 1200 RVR down to and including 600 RVR Below 600 RVR 07/04/2017

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Taxiway Centerline Lights Additional SMGCS Pilot Visual Aids at Airports Approved to Operate BELOW 600 RVR Taxiway Centerline Lights Clearance Bar Lights To support airline operations below 600 RVR, Clearance Bars are installed at hold points on taxiways. Taxiway centerline lights are installed on all SMGCS routes. 07/04/2017

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HUD A3 - CAT II QUIZ 07/04/2017

HOLDING POSITION MARKS QUIZ HOLDING POSITION MARKS 1. What surface painted marking will always be co-located with this sign? A. A B. C. 07/04/2017

HOLDING POSITION MARKS QUIZ HOLDING POSITION MARKS 1. What surface painted marking will always be co-located with this sign? C. 07/04/2017

HOLDING POSITION MARKS QUIZ HOLDING POSITION MARKS 2. What is the meaning of this marking? A. Identifies the exit boundary for the runway protected area. B. Identifies the boundary for the ILS critical area. C. Identifies an area where aircraft are prohibited from entering. 07/04/2017

HOLDING POSITION MARKS QUIZ HOLDING POSITION MARKS 2. What is the meaning of this marking? B. Identifies the boundary for the ILS critical area. 07/04/2017

HOLDING POSITION MARKS QUIZ HOLDING POSITION MARKS You are here. 5. You are: A. Holding short of a runway B. Exiting a runway 07/04/2017

HOLDING POSITION MARKS QUIZ HOLDING POSITION MARKS You are here. 5. You are: A. Holding short of a runway 07/04/2017

HOLDING POSITION MARKS QUIZ HOLDING POSITION MARKS 6. If you are exiting the runway and instructed to “hold short”, which hold line applies? A B 07/04/2017

HOLDING POSITION MARKS QUIZ HOLDING POSITION MARKS 6. If you are exiting the runway and instructed to “hold short”, which hold line applies? A 07/04/2017

HOLDING POSITION MARKS 7. What is the purpose of this sign? QUIZ HOLDING POSITION MARKS 7. What is the purpose of this sign? A. Identifies the ILS critical boundary area. B. Helps pilots determine when to report clear of the runway when requested by ATC. C. Identifies a runway hold position. 07/04/2017

HOLDING POSITION MARKS 7. What is the purpose of this sign? QUIZ HOLDING POSITION MARKS 7. What is the purpose of this sign? B. Helps pilots determine when to report clear of the runway when requested by ATC. 07/04/2017

Roteiro HUD A3 - CAT II HISTÓRICO. EQUIPAMENTO. DEFINIÇÕES. BRIEFING. METEOROLOGIA. LIVRO DE BORDO. ILS CAT II NORMAL OPERATION / PROCEDURES & CALLOUTS. LUZES E SINALIZAÇÕES. INFORMATION SIGNS. HOLDING POSITION MARKS (TAXIWAYS & RUNWAYS). QUIZ. 07/04/2017

HUD A3 - CAT II Objetivo Assegurar uma aproximação e pouso, com segurança, sem referências visuais externas. 07/04/2017

HUD A3 - CAT II Com as técnicas do CAT II e com disciplina, com certeza, as aproximações os levarão a pousos seguros. 07/04/2017

“Buscar e aprender, na realidade, não são mais do que recordar.” HUD A3 - CAT II “Buscar e aprender, na realidade, não são mais do que recordar.” 07/04/2017

ENCERRAMENTO ENCERRAMENTO 07/04/2017