Transporte e Desenvolvimento Urbano:

Apresentação em tema: "Transporte e Desenvolvimento Urbano:"— Transcrição da apresentação:

1 Transporte e Desenvolvimento Urbano:
Painel Sustentabilidade & Desenvolvimento Urbano de Maceió Transporte e Desenvolvimento Urbano: a Visão da CBTU Raul Cahet Lisboa Companhia Brasileira de Trens Urbanos - CBTU

2 TRANSPORTE PÚBLICO E DESENVOLVIMENTO URBANO: A NOVA VISÃO DA CBTU, APLICADA AOS SISTEMAS DE JOÃO PESSOA, MACEIÓ E NATAL.

3 Fonte: National Geographic – Nov. 2002

4 Fonte: National Geographic – Nov. 2002

5 Desde que surgiram, há 5.000 anos, as cidades têm sido o centro do mundo.
As atividades industriais e comerciais nas cidades respondem por 50% a 80% do PIB dos países. Quase todo o aumento demográfico mundial nos próximos 30 anos terá lugar nas cidades dos países em desenvolvimento. Na maior parte da América Latina, Ásia e África as cidades estão sendo erigidas pelas populações de baixa renda.

6 LAGOS, Nigéria 10 milhões de habitantes.
Gigantesca “Feira do Passarinho” junto à linha férrea. Fonte: National Geographic – Nov. 2002

7 BRASIL Vice-líder mundial em desigualdade social.
Líder mundial em carros blindados. Fonte: HUMAN DEVELOPMENT REPORT 2005 – ONU / United Nations Development Programme

8 SÃO PAULO, Brasil 18 milhões de habitantes, metade imigrantes.
Maior mercado de consumo da América Latina. 25 empregos/ha na periferia e 200 no centro. 20 % da população vivendo em favelas. 30 milhões de viagens diárias, 1/3 a pé, 1/3 de automóvel e 1/3 em transporte coletivo. Segunda maior frota de helicópteros privados do mundo.

9 REALIDADE SÓCIO-ECONÔMICA DAS ÁREAS DE INFLUÊNCIA DOS SISTEMAS FERROVIÁRIOS DE JOÃO PESSOA, MACEIÓ E NATAL

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11 João Pessoa Bayeux Santa Rita
RM João Pessoa O sistema da CBTU opera atendendo a 4 municípios: Cabedelo João Pessoa Bayeux Santa Rita

12 RM João Pessoa

13

14 Baixo percentual de domicílios com água encanada:
RM João Pessoa Baixo percentual de domicílios com água encanada: Santa Rita apenas 75,3%.

15 RM João Pessoa Bayeux e Santa Rita: A proporção de pobres corresponde a 50% da população total dos 2 municípios.

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17 Municípios atendidos pelo sistema de trens da CBTU
RM Maceió Municípios atendidos pelo sistema de trens da CBTU Maceió Satuba Rio Largo

18 RM Maceió

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20 Domicílios Recenseados,
RM Maceió Maceió Domicílios Recenseados, 8,6% Classificam-se como “aglomerados subnormais”

21 Índice de pobreza superior a
RM Maceió Rio Largo e Satuba Índice de pobreza superior a 50% da população

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23 RM Natal Atende a 4 municípios: Natal Ceará-Mirim Extremoz Parnamirim

24 RM Natal

25

26 31,9% 51,3% 63% 28,7% Parnamirim Extremoz Ceará-Mirim Natal
De 1991 a 2000 Percentual de Pobres Parnamirim 31,9% Extremoz 51,3% Ceará-Mirim 63% Natal 28,7%

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28 Plano Diretor de Transporte Coletivo de Natal
Produção e atração de viagens em 2010 OFICINA CONSULTORES ASSOCIADOS / 2002

29 RESUMINDO:

30 As regiões cortadas pelos sistemas FERROVIÁRIOS caracterizam-se por BAIXOS índices de desenvolvimento sócio-econômico.

31 Ao longo das linhas férreas
Ao longo das linhas férreas... Carência na oferta de Serviços Públicos e nas Oportunidades de Geração de Renda.

32 MINISTÉRIO DAS CIDADES
Criado em 2003. Absorve, entre outros órgãos, a CBTU. Surge para integrar e desenvolver as áreas de Habitação, Saneamento, Transporte e Política Urbana. Formula a Política Nacional de Desenvolvimento Urbano.

33 OBJETIVOS DA POLÍTICA NACIONAL DE DESENVOLVIMENTO URBANO
Reduzir o déficit habitacional qualitativo e quantitativo. Promover o acesso universal ao saneamento ambiental. Ampliar a mobilidade urbana com segurança, priorizando o transporte coletivo. Promover a melhoria da qualidade ambiental urbana. Integrar as ações de política urbana com as ações de geração de emprego, trabalho e renda.

34 NOSSA PROPOSTA: PROMOVER O DESENVOLVIMENTO URBANO INTEGRADO DAS REGIÕES METROPOLITANAS DE JOÃO PESSOA, MACEIÓ E NATAL ATRAVÉS DO INVESTIMENTO EM SEUS SISTEMAS DE TRENS E NAS RESPECTIVAS ÁREAS DE INFLUÊNCIA.

35 ESTRATÉGIA DE ATUAÇÃO

36 PROPOSTA DE MODERNIZAÇÃO DO SISTEMA DE TRANSPORTE FERROVIÁRIO DAS REGIÕES METROPOLITANAS

37 CONCEPÇÃO BÁSICA : Implantação de linhas de Veículos Leves Sobre Trilhos - VLT nos trechos mais adensados. Operação de Serviços Regionais nos trechos remanescentes. Empresas operadoras dos Sistemas de Transportes Sobre Trilhos comandadas localmente.

38 VIA FÉRREA Bitola Métrica - Aproveitamento das vias atuais.
Implantação de via dupla nos trechos do VLT, sem prejuízo para transporte ferroviário de carga e de passageiros de longa distância. Via não segregada, com passagens de nível bem sinalizadas. Novos trechos lançados em artérias da cidade.

39 VEÍCULOS VLT’s com bitola atual (métrica) e com tração a Gás ou a Diesel. Rápidos, silenciosos, confortáveis (ar-condicionado) e bonitos. Possibilidade de serem desenvolvidos no Brasil, gerando empregos, tecnologia e economia. (Projeto Trem Padrão)

40 - Total Integração com o Meio e Tráfego Urbano

41 PROPOSTA DE REESTRUTURAÇÃO DOS TRANSPORTES PÚBLICOS DA REGIÕES METROPOLITANAS

42 CONCEPÇÃO BÁSICA : Criação do Sistema Integrado Metropolitano de Transportes Públicos, onde o VLT exerça o papel estrutural. Rede Alimentadora exercida por serviços licitados e regulamentados de Ônibus e Vans, além das linhas remanescentes de Trens Regionais.

43 OUTRAS AÇÕES CONVERGENTES:
Planos Diretores Metropolitanos e Municipais de Transporte. Licitação dos Serviços de Ônibus das Capitais e Regiões Metropolitanas.

44 PROPOSTA DE DESENVOLVIMENTO URBANO INTEGRADO (E EQUILIBRADO) DAS REGIÕES METROPOLITANAS

45 “DESENVOLVIMENTO URBANO INTEGRADO” SIGNIFICA INVESTIR SIMULTANEAMENTE EM:
Transporte. Habitação Saneamento. Educação. Saúde. Oportunidades de Trabalho e Renda. Educação, Cultura, Esporte e Lazer. Novas Centralidades.

46 O QUE FAZER PARA A TRANSFORMAR O SONHO EM REALIDADE:
Promover o rápido restabelecimento de Condições Operacionais Mínimas de Segurança e de Confiabilidade para a Sistema de Trens – CREDIBILIDADE DA SOLUÇÃO FERROVIÁRIA. Articulação entre as três esferas de poder, antes, durante e depois. – INTEGRAÇÃO INSTITUCIONAL PERMANENTE. Elaborar Projeto – DISPONIBILIDADE DE PROJETO. Comprometimento da sociedade com o Projeto. – A INICIATIVA TEM DE SER LOCAL.

47 FIM