PRESSIONE F5 PARA EXIBIÇÃO PRESSIONE SPACE PARA ROLAR

CONCEITOS FÍSICOS NO MOTOR O MOTOR PODE SER COMPREENDIDO A PARTIR DA FÍSICA BÁSICA SEU ESTUDO PODE SER APROFUNDADO INDEFINIDAMENTE O CONHECIMENTO DE SEU FUNCIONAMENTO AJUDA EM DECISÕES MUITOS ACIDENTES E PREJUÍZO DECORREM DA FALTA DE CONHECIMENTO ALTA CILINDRADA TURBINADO MULTIVÁLVULAS QUAL COMPRAR SERIA INSEGURO UM CARRO TURBINADO? ABORDAREMOS ALGUNS TÓPICOS BÁSICOS

Eixo comando de válvulas PARTIDA DO MOTOR Eixo comando de válvulas Gira a metade da rotação da arvore de manivelas Árvore de manivelas Movimento rotacional proveniente de movimento linear pelo mecanismo biela manivela O motor de combustão não inicializa o funcionamento por si mesmo Necessita de um mecanismo externo que o faça girar. Esse mecanismo pode ser uma manivela ou motor de partida elétrico. Um dos cilindros aleatoriamente será o responsável pela primeira admissão. A energia normalmente utilizada para sair do repouso provém da bateria.

A COMBUSTÃO E O FLUÍDO ATIVO RELAÇÃO ESTEQUIOMÉTRICA (λ) λ = massa de ar/massa de combustível GASOLINA λ = 15.0 ETANOL λ = 9.4 INJEÇÃO ELETRÔNICA DE COMBUSTÍVEL MANTEM UM CONTROLE PRECISO DA ESTEQUIOMETRIA. Combustão é a reação exotérmica entre combustível e comburente na câmara de explosão. O combustível é a gasolina, etanol, metanol, gás natural entre outros. O comburente é o oxigênio dissolvido no ar ou uma combinação de gases como óxido nitroso. Fluído ativo é a mistura de combustível e comburente. Para uma combustão estequiométrica a proporção entre combustível e comburente deve estar balanceada. A proporção entre combustível e comburente se denomina relação estequiométrica ( λ ). A combustão ocorre em um meio confinado. A estequiometria deve ser rigidamente obedecida . Uma combustão estequiométrica produz dióxido de carbono e água. Combustível acima do necessário produzirá monóxido de carbono prejudicial a saúde. Combustível abaixo do necessário produzirá hidrocarbonetos prejudicial a saúde. Em ambos os casos acima haverá perda de desempenho do motor.

OS QUATRO TEMPOS DO MOTOR OTTO DIAGRAMA PRESSÃO X VOLUME 0-1 ISOBÁRICA 1-2 ADIABÁTICA 2-3 ISOCÓRICA 3.4 ADIABÁTICA 5-0 ISOBÁRICA

ADMISSÃO TEMPERATURA CONSTANTE Com as válvulas de admissão abertas, válvulas de escapamento fechadas e o pistão em curso descendente um sistema de partida impulsionará o primeiro giro ao motor. A aspiração promovida pelo pistão e pressão atmosférica encherá o cilindro da mistura, iniciando o ciclo. O processo teórico é isobárico, mas na realidade a perda de carga imposta pelas válvulas, coletores e filtros resultam em um volume admitido menor que o teórico, afetando a estequiometria e rendimento do motor. Os motores multiválvulas e turbocomprimidos, assim como coletores de comprimento variável surgiram para sanar ou melhorar essa fase entre outras. A temperatura constante também não ocorre, na realidade devido a expansão do ar admitido e vaporização Do combustível, uma queda na temperatura da mistura é verificada.

A COMPRESSÃO T2= T1+dT dT α V2/V1 Com ambas as válvulas fechadas e o pistão em curso ascendente inicia-se a compressão da mistura elevando Sua temperatura e diminuindo seu volume por ser um gás compressível. Normalmente a compressão reduz a mistura a um décimo de seu volume inicial por limitações físico-químicas. Esse processo é denominado compressão adiabática pois devido a velocidade que ocorre minimiza a troca de calor com o meio externo. Cabe ressaltar que a razão de compressão além de um projeto de câmara de combustão, é uma característica do combustível utilizado. A constante busca tecnológica por motores de alta rotação se baseia em minimizar a troca de calor com o meio externo durante essa fase entre outras.

A COMBUSTÃO TEMPERATURA MÁXIMA A mistura aquecida próxima ao limite da autoignição devido a redução de seu volume se encontra confinada na câmara de combustão pronta para a centelha da vela fornecer O calor necessário para tal processo ocorrer. A combustão é isocórica pois devido a velocidade de propagação de chama, a centelha é fornecida alguns graus medido na biela em relação a vertical antes do pistão alcançar o seu limite superior. Essa defasagem é denominada ponto de ignição sendo determinada pelo tipo de combustível e tecnologia presente no motor.

A EXPANSÃO DOS GASES FASE QUE GERA ENERGIA CONDIÇÃO: EIXOS GIRANDO EM SENTIDO HORÁRIO A elevação de pressão na câmara de combustão devido a oxidação da mistura desloca o pistão em sentido oposto a câmara de combustão em um processo adiabático devido a velocidade do processo. Nessa fase que gera energia o sistema biela manivela transforma o movimento linear em rotativo. A árvore de manivelas que sincroniza o movimento dos pistões perpetua a fase correspondente ao cilindro lembrando que a mesma se encontra interligada ao eixo comando de válvulas. A queda de pressão no gráfico se deve ao aumento de volume do cilindro devido ao movimento descendente do pistão enquanto a mistura se inflama..

A EXAUSTÃO DOS GASES FASE FINAL DO CICLO QUE OCORRE A CADA DOIS GIROS DO MOTOR Após a combustão os gases resultantes devem ser eliminados para dar inicio a um novo ciclo. A exaustão ocorre com as válvulas de escapamento abertas e o pistão em curso ascendente. Assim como na adimissão o processo não é totalmente isobárico pois as válvulas, escapamento e catalisador exercem uma contrapressão no sistema devido devido a resistência que oferecem a passagem dos gases.

QUAL TIPO DE MÁQUINA É O MOTOR OTTO NA DESCRIÇÃO DO FUNCIONAMENTO FICOU EVIDENTE QUE: GERA CALOR. PRODUZ TRABALHO. TEM UM DETERMINADO RENDIMENTO. REJEITA PARTE DE CALOR PARA O MEIO. PARTE DO COMBUSTÍVEL SE CONVERTE EM ENERGIA MOTRIZ. ESSA CARACTERÍSTICAS AFIRMAM QUE SE TRATA DE UMA MÁQUINA TÉRMICA PORTANTO O MOTOR OTTO DEVE OBEDECER A 1ª E 2ª LEI DA TERMODINÂMICA

MÁQUINAS TÉRMICAS E RENDIMENTO

LEIS DA TERMODINÂMICA 1ª LEI DA CONSERVAÇÃO DA ENERGIA Q1 = Q2 + W 2ª A SEGUNDA LEI NEGA O APROVEITAMENTO TOTAL DA ENERGIA DO COMBUSTÍVEL, POIS ELE NÃO RETORNA AO SEU ESTADO INICIAL. PARTE SE CONVERTE EM CALOR AUMENTANDO A ENTROPIA DO UNIVERSO.

A POTÊNCIA DO MOTOR: -COMO MELHORAR -AUMENTAR A CILINDRADA OU MELHORAR O RENDIMENTO IMPOSSÍVEL UM RENDIMENTO 100% COMO OTIMIZAR E MODERNIZAR MINIMIZAR PERDAS DE ENERGIA PERDAS MECÂNICAS ATRITO PESO PERDAS TÉRMICAS MELHORAR COMBUSTÃO TROCA DE CALOR MELHORAR FLUXO DE GASES ARRASTE DOS GASES MISTURA HOMOGÊNEA

CARRO COM MOTOR 1.0 OU 2.0 PMS PMI PMS = PONTO MORTO SUPERIOR PMI = PONTO MORTO INFERIOR VOLUME = (PMS - PMI) X ÁREA DO PISTAO CILINDRADA = VOLUME X Nº DE CILINDROS CILINDRADA= VOLUME DA MISTURA ADMITIDA OCORRE A CADA DUAS VOLTAS DO MOTOR

MULTIVÁLVULAS: - QUAL A VANTAGEM CILINDRO A1=Πr² FIXO ÁRRASTE DOS GASES VÁLVULA A2=Πr² VARIÁVEL a b NA ILUSTRAÇÃO A2a > A2b PORTANTO MELHOR FLUXO DE GASES

MOTORES TURBOCOMPRIMIDOS MELHORA A EFICIÊNCIA VOLUMÉTRICA DO MOTOR. AS TURBINAS UTILIZAM A ENERGIA DOS GASES AQUECIDOS DO ESCAPAMENTO PARA GIRAR UM EIXO QUE POSSUI NA OUTRA EXTREMIDADE UMA TURBINA PARA ELEVAR A PRESSÃO DO AR COMPRIMIDO. COMO O AR É UM FUÍDO COMPRESSÍVEL RESULTA EM MAIOR MISTURA ADMITIDA POR UNIDADE DE VOLUME EM RELAÇAO AO MOTOR ASPIRADO. Turbina Maior potência sem aumentar a cilindrada Caixa quente Caixa fria Gases de escapamento saindo do motor Ar comprimido entrando

POTÊNCIA OU TORQUE VÁRIAS FORMAS DE SE OBTER A MESMA CILINDRADA VOLUME DO CILINDRO V = Πr² X H VOLUMES IGUAIS A PARTIR DE H DIFERENTE H = 2r motor quadrado H < 2r motor motor de potência superquadrado H > 2r motor de alto torque subquadrado

COLETOR DE ADMISSÃO PROJETADO DE FORMA A PROMOVER UM ESCOAMENTO EM REGIME LAMINAR OU TURBULENTO DEPENDENDO DO TIPO DO MOTOR UTILIZANDO MATERIAIS DE BAIXO ARRASTE AERODINÂMICO E FORMAS GEOMÉTRICAS COMPLEXAS. A DISTÂNCIA QUE A MISTURA PERCORRE ATÉ A CÂMARA DE COMBUSTÃO INFLUENCIA A POTÊNCIA E TORQUE DO MOTOR. NOS MOTORES MODERNOS SÃO UTILIZADOS COLETORES DE COMPRIMENTO VARIÁVEL COM A VAZÃO PARA MELHOR RENDIMENTO ATRAVÉS DA GEOMETRIA. ATUALMENTE UTILIZA-SE MATERIAL TERMOPLÁSTICO INJETADO DE BAIXA RUGOSIDADE NO LUGAR DO OBSOLETO ALUMÍNIO FUNDIDO COM CUVAS ACENTUADAS.