Requisitos Iniciais Aeronave de Transporte Comercial Base de certificação FAR 25 Propor Família de Aeronaves: 50 a 120 passageiros Alcance máximo 8000.

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2 Requisitos Iniciais Aeronave de Transporte Comercial Base de certificação FAR 25 Propor Família de Aeronaves: 50 a 120 passageiros Alcance máximo 8000 km (reserva de combustível: 6%) Velocidade de Cruzeiro Mach 0.7 a 0.9 2

3 Metas estabelecidas Conquistar Mercado Baixo custo operacional Fácil manutenção Partes comuns Aeronaves leves Compósitos Motores eficientes Consumo combustível Menor emissão sonoraQualidadeConfortoAlcanceDesignInternoExterno 3

4 Análise de mercado Concorrentes Embraer (EMB 170, EMB 175, EMB 190, EMB 195) Bombardier (CRJ 700, CRJ 705, CRJ 900, CRJ 1000, CS100) Mitsubishi (MRJ 70) Sukhoi (Superjet) Airbus (A318) Boeing (B 737-600) ACAC - China (ARJ 21-900) 4

5 Análise de mercado Futuros clientes Renovação de frota: a partir de 5 anos Novas rotas  Mais de 140 empresas de linhas aéreas  Tendência: descentralização de rotas Rotas regionais: de 1000 a 2500 km Long range: 3500 km 5

6 Análise de mercado 1000 km 2500 Km 3500 km 6

7 Análise de mercado 7 Número de assentos Maior crescimento relativo: 70 a 110 passageiros Estimativa da categoria: 5000 aeronaves em serviço 2026 2006

8 Missão 8

9 Conceito 9 Asa baixa Empenagem convencional Posição motores (Provavelmente vai ter uma figura que vai aparecendo a fuselagem, a asa, os motores, a empenagem e o trem de pouso conforme for falando de cada parte.)

10 Conceito 9 Winglets

11 Conceito 10 Uso de materiais compósitos Diminuição de peso da aeronave Liberdade nas formas: aerodinâmica Maior eficiência estrutural Métodos de reparos inovadores Necessidade de desenvolvimento de conhecimento nesta área Dificuldade de homologação Aumento de demanda por compósitos.

12 Conceito 10 Uso de materiais compósitos - Análise Boeing 787 20% de economia de combustível em relação aos concorrentes 10% mais barato a milha por passageiro que os aviões da mesma categoria Diminuir 1% no peso do avião diminui em 0,75%-1% o consumo de combustível

13 Conceito 10 Uso compósitos (Colocar gráficos do Diego ou figura de onde vai usar os materiais compósitos no nosso avião) – discutir com o resto do grupo

14 Conceito 10 Uso compósitos Reparabilidade e Manutenção: Utilização de NDT para verificação de fadiga, trincas, etc. -Ultrasom baixa freqüência -CT scan -Termografia Projetar visando simplicidade no reparo. Tecnicas mais comuns de reparo: -non-patch repairs: adequado para pequenos danos -bonded external patch repairs: reparos de laminados compósitos com menos de 2 mm de espessura -bonded scarf repairs: adequado para seções de compósito espessas

15 Conceito 11 Partes comuns

16 Conceito 13 Acréscimo de seções de fuselagem: 76, 92 e 108 assentos (Figura layout interno) Descarte da aeronave de 76 assentos

17 Estimativa de Peso 13 Método Raymer – banco de dados Estimativa de W fuel :16,5% Calculo de W payload : Passageiro=77,3 kg Bagagem=26 kg Banco de dados Iterações Número de Assentos10892 MTOW (W 0 ) [Kg]5670047900

18 Estimativa de Peso 13 Método Torenbeek Estimativa de W eng Estimativa de W fuel (Banco de Dados) Calculo de W payload Passageiro=77,3 kg Bagagem=26 kg Iterações Número de Assentos10892 MTOW (W 0 ) [Kg]5230048500

19 Estimativa de Carga Alar 13 Banco de dados Número de Assentos10892 W/S [Kg/m 2 ]484,2484,8

20 Carga de Potência 13 Método Raymer AtitudeT/W Cruzeiro0,06 Subida0,28 Decolagem0,26

21 Constraint Analysis 13 Método Mattingly Região de Solução

22 Constraint Analysis 13 Comparação

23 Área de Asa 13 Torenbeek S ≥ W 0 / (0,5. ρ.V TO 2. C Lmax ) C Lmax = 2,4 (Torenbeek: double sloted flap) V TO = 140 mph = 225 km/h S = 111,3 m 2 Carga alar do banco de dados S ≥ W 0 / (W/S) W/S = 484,2 kg/m 2 W 0 = 52300 kg S = 108 m 2 Alongamento inicial: 9 Afilamento inicial: 0,5 Envergadura: 31,5 m Corda média aerodinâmica: 3,5 m Corda da ponta: 2,3 m Corda da raiz: 4,7 m

24 Comprimento das fuselagens 13 Método Raymer High Density Pitch poltronas: XX pol

25 Aerodinâmica 13 Aerofólio – Banco de dados Aeronave Aerofólio RAIZPONTA Boeing 737-100BAC449/450/451BAC442B Douglas DC-9-30DSMA-433A/434-ADSMA435A/436A Fairchild Dornier 428Do A-5 Embraer ERJ-145Embraer Supercritical YAK-42TsAGI-Sr9 8,5%TSAGI-SR9 6,5% Fokker 100Fokker 12,3%Fokker 9,6% B737 10015,37%10,80% Jane’s e UIUC

26 Aerodinâmica 13 Aerofólio - Critérios estabelecidos C l max > 1,8 t ≈ 12% M crit ≈ 0,75 C m > -0,15 C d minimizado C l cruz ≈ 0,5

27 Aerodinâmica 13 Aerofólio - Supercrítico Salomon 1 t15% M crit 0,65

28 Aerodinâmica 13 Aerofólio -Transônico: Isake 8386

29 Aerodinâmica 13 Aerofólio -Dispositivos de Hiper-Sustentação: Double Slotted Flap

30 Aerodinâmica 13 Aerofólio do Leme: Laminar Simétrico Objetivo: Cd → mín

31 Aerodinâmica 13 Distribuição de Sustentação XXXXXXXXXX

32 Aerodinâmica 13 Análises futuras Estol de ponta de asa Interferência da esteira da asa na empenagem Melhorar o aerofólio

33 Desempenho 13 Arrasto XXXXXXXXXX

34 Desempenho 13 Potência requerida XXXXXXXXXX

35 Desempenho 13 Escolha de motores XXXXXXXXXX

36 Desempenho 13 Cálculo de alcance XXXXXXXXXX

37 Desempenho 13 Cálculo de decolagem e pouco XXXXXXXXXX

38 Desempenho 13 Mais coisas feitas pelo Bomba XXXXXXXXXX

39 Desempenho 13 Calculos futuros XXXXXXXXXX

40 Estruturas 13 Pneus XXXXXXXXXX

41 Estruturas 13 Calculos futuros XXXXXXXXXX

42 Estabilidade 13 Volume de cauda XXXXXXXXXX

43 Estabilidade 13 Calculo de CG XXXXXXXXXX

44 Estabilidade 13 Passeio CG e outras coisitas mais XXXXXXXXXX

45 Sistemas 13 Piloto XXXXXXXXXX

46 Sistemas 13 Piloto XXXXXXXXXX

47 Horus Aircraft 13 Gráfico de Constrains Analysis

48 Horus Aircraft 13 Figura do avião Aeronave com boa aceitação do consumidor final: passageiro Motor ecologicamente correto, baixo ruído, baixo consumo Winglets Tecnologia agregada: uso de compósitos Baixo custo operacional Aeronave confiável Etc etc etc

49 Horus Aircraft 13 Figura três vistas renderizada FIM!