Propostas para redução do risco nos atravessamentos entre os bairros do Cabrinha e do Loureiro (Av. Ceuta, Lisboa) A) Estudo Inclusivo de Tráfego (automóvel e pedonal): Não apenas a habitual contagem de veículos, mas também o estudo do trânsito pedonal. Ver investigação ACA-M na Praça do Saldanha, em 2004-5 (Uma Praça Adiada, ACA-M, 2006). para estudar os fluxos de atravessamento, as suas motivações, tipologias, pendularidades, calendarização. para avaliar quais as consequências para o trânsito automóvel e pedonal da introdução de medidas de acalmia de tráfego. Para redução do número das faixas de rodagem (de 4 para 3) e da largura de cada faixa (de 3,5m para 3m).
B. Melhoria da segurança na travessia B.1) “Tudo Vermelho” t = 0’ t = 3’ t = 5’ 70 m 20-30 m Veículo detectado A 60 km/h Veículo reduz de velocidade Passa para verde Veículo passa o cruzamento à velocidade desejada
B.2) A utilização de zebras nos semáforos Marcações Marcação M11 Marcação M11a Proposta (ver Av. D. João V)
A capacidade de sistemas com vários cruzamentos é sempre o cruzamento com menor capacidade. Raramente o numero de faixas num troço recto. Naquele caso, o que determina a capacidade do sistema é Ponte e os cruzamentos de Alcântara. O resto das faixas de rodagem só servem para tornar a via mais perigosa
C) Redução da velocidade automóvel C.1) Redução do número de faixas de rodagem BUS LRVs Medida que permite continuar a dar prioridade ao TC fazendo os automóveis reduzir de velocidade. Aconselham-se lombas ou bandas sonoras para evitar excesso de velocidade dos táxis e tornar a perda de prioridade menos perigosa.
Exemplo de Lombas Redutoras de Velocidade (LRV)
Lombas Redutoras de Velocidade (LRV)
Lombas Redutoras de Velocidade (LRV)
C.2) alteração da circulação com criação de uma praça