Suspensão Pneumática para Automóveis

Apresentação em tema: "Suspensão Pneumática para Automóveis"— Transcrição da apresentação:

1 Suspensão Pneumática para Automóveis
Guilherme Nakashima Ra Juliana Yumi Mano Ra Letícia Andréa Bocchi Ra Mateus Siqueira Ra Vinicius Ranieri Ra

2 Introdução Suspensão é um conjunto de peças, formado por uma mola e a um amortecedor, que tem por objetivo maximizar a fricção entre os pneus e o solo, proporcionando maior estabilidade na direção e conforto aos passageiros, podendo permitir ou rejeitar faixas de freqüências do espectro da excitação do percurso.

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4 Evolução da suspensão na indústria automobilistica
Inicio: Utilizavam-se pesadas e robustas molas de aço, que diminuíam o desempenho e a segurança do veículo ;

5 Atualmente: Usam-se suspensões pneumáticas (que são mais leves) para aumentar o conforto dos passageiros e a segurança da carga/passageiros transportada;

6 Futuro: Utilizado inicialmente em carros de Formula 1, a suspensão eletromagnética trabalha individualmente com cada roda, acompanhando as irregularidades do solo .

7 Tipos de Suspensão Independente ( não existe qualquer ligação mecânica entre as duas rodas de um mesmo eixo );

8 Semi independente ( roda esquerda ligada à direita por um eixo de torção);

9 Eixo rígido ( roda esquerda solidamente ligada à direita);

10 McPherson (tipo de suspensão dianteira constituída por um triângulo inferior e um sistema mola/amortecedor montados em um mesmo eixo);

11 Multiplink ( apresenta mais do que uma ligação (braço) entre o chassi e o conjunto de rodas ).

12 Empregabilidade Em ônibus a suspensão a ar é utilizada como item de conforto; Já em caminhões é usada para a proteção da carga, aumento da vida útil do veículo e diminuição do tempo de parada do veículo para manutenção; Em veículos de passeio são associados as molas de aço do eixo traseiro, atuando como compensadores de inclinação causada por carga.

13 Funcionamento Possui bolsões de ar ligados a um sistema pneumático. A pressão dos mesmos é ajustada automaticamente por uma válvula niveladora que mantém o veículo a uma altura constante do solo (com ou sem carga); A carga tanto estática quanto dinâmica é automaticamente e igualmente distribuída entre os eixos e jogos de pneus; A trepidação proveniente dos impactos do solo é reduzida ao mínimo, resultando em maciez no rodar, maior proteção à carga, maior vida útil do veiculo e conforto dos passageiros.

14 Vantagens Maior conforto e dirigibilidade (irregularidades do solo não são transmitidas à carga nem aos passageiros) ; Mantém a altura constante, evitando redução de contato dos pneus dianteiros com o solo e desregulagem do foco do farol ; Ausência de pontos de lubrificação ; Distribuição eqüalizada da carga sobre a suspensão e os pneus ; Baixo custo de manutenção ; Possibilidade de nivelamento do assoalho da carreta com a plataforma de embarque; Baixa produção de ruído ; Redução dos danos à rodovia ; Valoriza o veículo na hora da revenda .

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16 Desvantagens Utilização; Limitação do curso da transmissão ;
Custo do equipamento; Sensação de enjôo devido ao efeito ondulatório da suspensão.

17 Bibliografia Sites da Internet: www.hbz.com.br - Acessado em 14/04/06
- Acessado em 15/04/06 - Acessado em 14/04/06 - Acessado em 16/04/06 - Acessado em 16/04/06

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