Transporte Urbano nos Países em Desenvolvimento

Apresentação em tema: "Transporte Urbano nos Países em Desenvolvimento"— Transcrição da apresentação:

1 Transporte Urbano nos Países em Desenvolvimento
Eduardo A. Vasconcellos Capítulo V “O crescimento do transporte individual e declínio do transporte público”.

2 Logística e Transportes
Grupo: Fellipe de Mazzi Diogo Freitas Diogo Pedrollo Gilmar Xavier Karoline Bianca Marielen Gonçalves Vanessa Paina Logística e Transportes 6º semestre Profº Guimarães

3 Objetivo Importância da análise
Analisar os fatores que tem condicionado o crescimento do transporte individual nos países em desenvolvimento. Importância da análise 1º Impactos negativos gerados pelo rápido crescimento no transporte individual. 2º Este crescimento adquiriu o status de “inevitável’’, sendo assim entendido como uma expressão de vontade livre pelo consumidor.

4 Visões convencionais do Automóvel
Símbolo de poder: status e riqueza, ou seja, ligações que podem ser estabelecidas entre posse ao seu proprietário; Símbolo de liberdade e privacidade: circulação livre e desimpedida de espaço, noções de velocidade e agilidade; Símbolo de juventude: confiança própria e prazer social. Ato de dirigir e o prazer estético; Visão de utilidade: Consequência natural de uma comparação racional entre os benefícios e custos de várias oportunidades de consumo;

5 Enfoque sociológico do automóvel
Este difere-se do enfoque unicamente econômico de três maneiras: As tecnologias são analisadas frente a uma estrutura urbana específica; A visão sociológica revela as diferenças sociais dos consumidores (quem compra, qual o objetivo, e em quais condições); Relacionar a demanda por automóveis com os interesses e necessidades das indústrias automobilísticas;

6 O crescimento urbano e as necessidades de deslocamento da classe média
Grandes impactos no uso do solo, na estrutura urbana e nos padrões de deslocamento; Considerando as atuais discrepâncias sociais e econômicas entre as pessoas nos países em desenvolvimento, a natureza fechada dos regimes políticos e o número limitado de investimentos, a modernização não está aberta a todos e será limitada (nos seus impactos finais) a grupos selecionados, pois o novo padrão de investimentos gera condições de melhoria e sustentação apenas para setores sociais selecionados, usufruindo este assim novo ciclo apenas os chamados ‘”classe média”;

7 O crescimento urbano e as necessidades de deslocamento da classe média
Com o crescente uso do automóvel o sistema viário passa por um processo de reconstrução e adaptação física para uma melhor adequação: Ampliação e adaptação das vias; Planejamento da circulação; Uso de tecnologias modernas para garantir a fluidez no tráfego;

8 A mobilidade individual em função da renda constitui um exemplo claro das diferenças entre as pessoas: os setores de renda mais alta já realizavam em 1987, o dobro dos deslocamentos das pessoas com renda mais baixa. Esta mobilidade proporcionada pela renda é traduzida em uma rede de atividades mais complexa e mais diversificada: as viagens por motivo de trabalho, e, o mesmo uso por motivo de ‘lazer’, e em menor escala o motivo ‘compras/satisfação’.

9 A demanda de automóveis
Devido a alta demanda dos automóveis podemos compreender o porque da necessidade de uma reestruturação do espaço e, assim ver a insuficiência dos meios públicos de transportes. Colocando o automóvel como o único transporte capaz de garantir um nível mínimo de eficiência, em comparação aos meios públicos.

10 Conclusões O crescimento do transporte individual é devido ao declínio e a precariedade dos meios de transportes públicos; Facilidades oferecidas para a compra dos mesmos, diante das melhorias dos países em desenvolvimento contínuo; As diferenças de eficiência e conveniência entre os automóveis e ônibus são tão grandes que geram o parecer de “inevitável” a aquisição de um automóvel.

11 Agradecemos a atenção !!! Há dúvidas???