Os Gargalos Existentes na Logística de Suprimentos e as Tratativas para Torná-la Mais Eficiente Novembro - 2014

Sumário Introdução Infraestrutura Logística do Brasil Modal Rodoviário Modal Ferroviário Cabotagem Ações para Mitigar Gargalos

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Introdução Atualmente, a Logística de Suprimentos no Brasil esta frente a uma série de gargalos geradores de custos que fazem com que seus produtos sejam cada vez menos competitivos nos mercados de atuação. São alguns destes gargalos: Desequilíbrio na disponibilidade e utilização da atual matriz de transporte; Infraestrutura de armazenagem e escoamento de cargas inadequadas; Rodovias em condições precárias; Políticas de alinhamento dos investimentos do Governo e Iniciativa Privada ainda não se mostram eficazes. Burocracia. Custos Burocracia Baixa capacidade operacional Infraestrutura inadequada Falta de Competitividade

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Infraestrutura Logística no Brasil Um dos maiores desafios a serem enfrentados no que tange à Infraestrutura Logística é o chamado “Custo Brasil”, efeito este que deixa nossos produtos e serviços pouco competitivos frente aos países Parceiros, Desenvolvidos e Emergentes. Segundo a Fundação Don Cabral, estima-se que R$ 80 bilhões são gastos pelas empresas brasileiras devido a falta de condições das estradas, malhas ferroviárias inadequadas e portos arcaicos. (Fonte: Jornal O Estado de São Paulo, 07/08/2014). Fonte: Relatório do Custo Brasil DECOMTEC/FIESP – 2013. Fonte: Jornal O Estado de São Paulo – 07/08/2014.

Infraestrutura Logística no Brasil O Brasil possui deficiências na infraestrutura logística de distribuição de bens e serviços; A densidade das malhas rodoviária e ferroviária brasileira está abaixo dos países Parceiros e Emergentes; Em avaliações qualitativas, o país também apresenta os menores conceitos, comparando com os outros grupos, tanto em rodovias como em ferrovias e portos. Fonte: Relatório do Custo Brasil DECOMTEC/FIESP – 2013.

Infraestrutura Logística no Brasil Considerações gerais sobre a atual infraestrutura logística do Brasil: Matriz de transportes no Brasil concentrada no modal rodoviário; Baixa utilização do modal ferroviário quando comparado à países de grande extensão territorial; Possibilidade de ampliação da utilização dos modais hidroviário e dutoviário. Matriz de Transportes – Comparativo Internacional (%) Fonte: ANTT - 2011

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Modal Rodoviário A densidade da atual malha rodoviária do Brasil, quando comparada com grandes potências econômicas e mais os emergentes, mostra que a infraestrutura existente ainda não está adequada a proporcionar um transporte eficiente. Densidade da Malha Rodoviária - Km / 1.000 Km² Fonte: Ministério dos Transportes - 2014

Modal Rodoviário Infraestrutura atual do modal rodoviário no Brasil: Extensão: 1.691.522 km; Rodovias pavimentadas: 203.599 km (12% do total); Rodovias federais: 65.930 km; Rodovias privatizadas: 137.669 km. Fonte: Ministério dos Transportes - 2014

Modal Rodoviário Gargalos da Infraestrutura Logística Rodoviária: De acordo com a Pesquisa Rodoviária da Confederação Nacional de Transporte (CNT), o custo do transporte de carga por rodovias, no Brasil, é em media, 28% mais caro do que seria caso as estradas apresentassem condições ideais de pavimento; Neste ranking, a região mais prejudicada é o Norte, com aumento de 40,6% nos custos de frete, seguida pela região Nordeste 33%, enquanto a menos afetada é a região sul, que alcança o patamar de 19,3%. Fonte: Adaptado do Relatório do Fórum Econômico Mundial, divulgação em Set/2014

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Modal Ferroviário A atual malha ferroviária do Brasil representa baixa densidade territorial, se comparada à malha dos Estados Unidos. Isto interfere diretamente no custo logístico das empresas brasileiras, uma vez que são obrigadas a utilizarem o modal rodoviário para transportes à grandes distâncias. Fonte: http://administracarga.blogspot.com.br/2011/06/blog-post.html

Modal Ferroviário Detalhamento da atual malha ferroviária do Brasil: Fonte: ANTT - 2013 Extensão: 28.831 km; Volume transportado: 450.000 tons; Investimentos em 2013: R$ 5,3 bilhões.

Modal Ferroviário Processo de Desestatização e Concessão Ferroviária: O novo modelo de concessão ferroviária, vigente a partir de 2011, tem as seguintes características principais referenciadas abaixo. 2 (dois) entes jurídicos: Gestor da Infraestrutura e Prestador do Serviço de Transporte; O Gestor será o concessionário da infraestrutura, outorgado por licitação pública; O Prestador (Operador Ferroviário Independente) será o transportador da carga, outorgado por autorização; Serão estabelecidas metas de qualidade (incluindo produção) por trecho da malha ferroviária; Não haverá exclusividade na utilização da infraestrutura pelos transportadores ferroviários; Serão fixadas as condições de trafegabilidade para todos os trechos da malha; O Poder concedente poderá retomar, mediante processo administrativo, os trechos da malha abandonados ou explorados em desacordo com as metas (qualidade e segurança) – com cobrança de indenização para recuperação do trecho. Fonte: ANTT - 2011

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Cabotagem Frota mercante do Brasil : Fonte: ANTAC - 2012

Cabotagem O cenário do mercado de cabotagem no Brasil pode ser detalhado conforme informações a seguir : Crescimento contínuo, mas discreto pelo volume transportado (tabela abaixo); Demanda do mercado para os armadores ainda esta abaixo do esperado, para a expansão da oferta de navios próprios e afretados. Fonte: ANTAQ - 2012

Cabotagem Perspectivas para o setor no Brasil: A utilização da infraestrutura logística de cabotagem pelas empresas brasileiras dos mais variados segmentos pode ser resumida conforme a tabela a seguir. Fonte: Instituto de Logística e Supply Chain – ILOS / 2012

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Buscar Representatividade através de Associações de Classe Associação de Classes ANUT (Associação Nacional dos Usuários do Transporte de Cargas); Infraestrutura e Logistica do Espirito Santo em Ação;  ABTP (Associação Brasileira dos Terminais Portuários);  ABM (Associação Brasileira de Metalurgia, Materiais e Mineração).

Atuação de Gerenciamento das Variáveis Controláveis Internas Sistemática para acompanhamento e redução no tempo de carregamento de carretas; Melhoria da performance operacional na armazenagem e carregamento reduzindo o tempo de permanência de vagões; Buscar sinergias na utilização dos recursos logísticos disponíveis; Análise dos ciclos na cadeia logística, buscando otimização na combinação de cargas com os destinos; Realização de reuniões e treinamentos junto aos prestadores de serviços (transportadores) a fim de garantir segurança operacional na execução das atividades.

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