FEIRAS E EVENTOS Autopar 2006 Data: 24 a 27 de maio de 2006 Local: Expo Trade - Pinhais

FEIRAS E EVENTOS

AULA TÉCNICA 08 2006 INSTRUTOR: SCOPINO

INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: MARELLI IAW 1AB INTRODUÇÃO AULA 1/3 SCOPINO TREINAMENTOS

ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

Já tivemos aula sobre vários sistemas de injeção eletrônica monoponto. Agora veremos: Injeção Eletrônica Multiponto MARELLI IAW 1AB

VEÍCULO E DETALHES

APLICAÇÃO LINHA FIAT PÁLIO – SIENA – PÁLIO WEEKEND E STRADA TODOS COM MOTOR 1.6 16 VÁLVULAS DE 1996 ATÉ 1999 BRAVA 1.6 16 VÁLVULAS 99... APÓS 2000- É UTILIZADO O SISTEMA MARELLI 49F

INTRODUÇÃO O SISTEMA IAW 1AB FOI DESENVOLVIDO PELA MARELLI, PARA ATENDER VEÍCULOS COM SISTEMA MULTIPONTO, E QUE ATENDA AS ESPECIFICAÇÕES DE POLUENTES DO CONAMA FASE III. POSSUI FORTE CONTROLE DE POLUENTES E DE DETONAÇÃO.

O SISTEMA 1AB, TEM CONTROLE DIGITAL DA INJEÇÃO SEQUÊNCIAL DA GASOLINA E UM CONTROLE INDIVIDUAL DE AVANÇO DOS CILINDROS. ISTO SIGNIFICA UM MOTOR COM DESEMPENHO NO MÁXIMO POSSÍVEL A NÍVEL DE AVANÇO DA IGNIÇÃO E CONTROLE EM MALHA FECHADA DOS POLUENTES.

ECU LOCALIZADO ABAIXO DO PORTA-LUVAS

CONECTOR DA ECU

A ECU O CÉREBRO DO SISTEMA É DIGITAL, TEM A LÂMPADA DE DIAGNÓSTICO COMO UM DE SEUS ATUADORES, TEM COMUNICAÇÃO COM SCANNER MAS NÃO PERMITE ACESSO VIA CÓDIGO DE PISCADAS. SÃO 55 PINOS EM SEU CONECTOR, SENDO DE 1 A 19, DE 20 A 37 E DE 38 A 55.

RESET DE PARÂMETROS UMA DICA EM ESPECIAL, É NA MANUTENÇÃO DO VEÍCULO (CHECK-UP DE INJEÇÃO – TROCA DE CORREIA – TROCA DE BATERIA) SE FAZ NECESSÁRIO O RESET DO PARÂMETROS AUTOADAPTATIVOS DA ECU, ATRAVÉS DO SCANNER PARA ADEQUAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO MOTOR.

DICA TÉCNICA LOCALIZAÇÃO DO RELÉ DUPLO E FUSÍVEIS

LÂMPADA DE DIAGNÓSTICO

A IGNIÇÃO O SISTEMA DE IGNIÇÃO É CONJUGADO, OU SEJA, A ECU FAZ O MAPEAMENTO DA INJEÇÃO ELETRÔNICA E DA IGNIÇÃO TAMBÉM. UMA DICA EM ESPECIAL É O ALTO ÍNDICE DE FALHAS NAS BOBINAS CONJUGADAS DESTE SISTEMA. O CONTROLE DE DETONAÇÃO É INDIVIDUAL CILINDRO POR CILINDRO.

TESTE DE ALIMENTAÇÃO ECU FIAT PÁLIO: ATERRAMENTO= 36 e 54 POSITIVO= 35 POSITIVO PÓS CHAVE= 13

PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL O SISTEMA FICA PRESSURIZADO, MESMO APÓS O MOTOR ESTAR DESLIGADO. ANTES DE QUALQUER TESTE, DESLIGUE O CONECTOR DA BOMBA OU RETIRE O FUSÍVEL DA BOMBA E FUNCIONE O MOTOR, ATÉ QUE PÁRE DE FUNCIONAR DEMONSTRANDO QUE O SISTEMA ESTÁ DESPRESSURIZADO.

A PRESSÃO E A VAZÃO COM O MANÔMETRO NA LINHA DE COMBUSTÍVEL, O RELÓGIO DEVE INDICAR PRESSÃO DE 2,4 A 2,6 BAR EM MARCHA LENTA E DE 3 BAR NAS ACELERAÇÕES. TESTANDO A PRESSÃO MÁXIMA DA BOMBA DEVEMOS ENCONTRAR PRESSÃO ACIMA DE 5 BAR. A VAZÃO EM 30 SEGUNDOS, MEDIDA NA LINHA DE RETORNO, DEVE SER MAIOR QUE 700 ml.

O REGULADOR DE PRESSÃO LIGAÇÃO AO COLETOR DE ADMISSÃO

PERGUNTA COMO É FEITA A REGULAGEM DO PONTO DE IGNIÇÃO DESTE SISTEMA ?

RESPOSTA NÃO HÁ REGULAGEM DO PONTO DE IGNIÇÃO, UMA VEZ QUE NÃO HÁ DISTRIBUIDOR. A IGNIÇÃO É MAPEADA ESTÁTICA. UM DETALHE MUITO IMPORTANTE ONDE OCORRE MUITA FALHA É A MONTAGEM DA CORREIA SINCRONIZADORA (DENTADA).

OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO DAS AULAS OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA: INJEÇÃO ELETRÔNICA 9 IAW 1AB - SENSORES 2/3 Instrutor Scopino 

AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO E AGORA VAMOS AO VIVO UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO