AULA TÉCNICA 05 2006 INSTRUTOR: SCOPINO.

Apresentação em tema: "AULA TÉCNICA 05 2006 INSTRUTOR: SCOPINO."— Transcrição da apresentação:

1 AULA TÉCNICA INSTRUTOR: SCOPINO

2 INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: MONOMOTRONIC
INTRODUÇÃO AULA 1/3 SCOPINO TREINAMENTOS

3 ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

4 Já tivemos aula sobre vários sistemas de injeção eletrônica monoponto.
Agora veremos: Injeção Eletrônica MONOMOTRONIC FIAT TIPO MA 1.7

5 VEÍCULO E DETALHES

6 APLICAÇÃO FIAT TIPO 1.6 i.e. (ASSUNTO DA AULA) RENAULT CLIO 1.6
PEUGEOT VW GOLF 1.8

7 INTRODUÇÃO O SISTEMA MONOMOTRONIC FOI DESENVOLVIDO PELA BOSCH, PARA ATENDER VEÍCULOS COM SISTEMA MAIS BARATO, E QUE ATENDE AS ESPECIFICAÇÕES DE POLUENTES DA ÉPOCA. TEM APENAS UM INJETOR PARA OS QUATROS CILINDROS DO MOTOR.

8 EXISTEM ALGUMAS PARTICULARIDADES, QUE MUDAM ALGUNS CONCEITOS JÁ VISTOS AQUI NA UMEC.
UMA DELAS, É A AUSÊNCIA DE SENSOR DE AR (MAP – MAF – FLUXO DE AR), NA VERDADE TODAS AS MEDIÇÕES DE ENTRADA DE AR SÃO EM FUNÇÃO DA ROTAÇÃO (SENSOR DE ROTAÇÃO) E DA BORBOLETA (SENSOR DUPLO DE POSIÇÃO DE BORBOLETA).

9 ECU

10 ECU ABERTA

11 A ECU O CÉREBRO DO SISTEMA É DIGITAL, TEM A LÂMPADA DE DIAGNÓSTICO COMO UM DE SEUS ATUADORES, TEM COMUNICAÇÃO COM SCANNER MAS NÃO PERMITE ACESSO VIA CÓDIGO DE PISCADAS. SÃO 35 PINOS EM SEU CONECTOR, SENDO DE 1 A 18 E DE 19 A 35.

12 O ATERRAMENTO UMA DICA EM ESPECIAL, OS TERMINAIS DE ATERRAMENTO DO SISTEMA MONOMOTRONIC, QUE ESTÁ LOCALIZADO NO COLETOR DE ADMISSÃO. SÃO 2 TERMINAIS DE ATERRAMENTO FIXOS EM 2 PRISIONEIROS QUE SOFREM MUITO OXIDAÇÃO E APRESENTAM FALHAS NO SISTEMA.

13 DICA TÉCNICA

14 LÂMPADA DE DIAGNÓSTICO

15 A IGNIÇÃO O SISTEMA DE IGNIÇÃO É CONJUGADO, OU SEJA, A ECU FAZ O MAPEAMENTO DA INJEÇÃO ELETRÔNICA E DA IGNIÇÃO TAMBÉM. EM ALGUMAS APLICAÇÕES NÃO HÁ NEM O DISTRIBUIDOR, OU SEJA, A IGNIÇÃO É MAPEADA ESTÁTICA, EM OUTRAS É DINÂMICA.

16 TESTE DE ALIMENTAÇÃO ECU FIAT TIPO MA 1.7: ATERRAMENTO= 18 e 1
POSITIVO= 16 POSITIVO PÓS CHAVE= 17 ECU GOLF : ATERRAMENTO= 1, 12, 15 e 20 POSITIVO= 21 POSITIVO PÓS CHAVE= 23

17 PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL
O SISTEMA FICA PRESSURIZADO, MESMO APÓS O MOTOR ESTAR DESLIGADO. ANTES DE QUALQUER TESTE, DESLIGUE O CONECTOR DA BOMBA OU RETIRE O FUSÍVEL DA BOMBA E FUNCIONE O MOTOR, ATÉ QUE PÁRE DE FUNCIONAR DEMOSTRANDO QUE O SISTEMA ESTÁ DESPRESSURIZADO.

18 A PRESSÃO E A VAZÃO COM O MANÔMETRO NA LINHA DE COMBUSTÍVEL, O RELÓGIO DEVE INDICAR PRESSÃO DE 0,9 A 1,1 BAR. TESTANDO A PRESSÃO MÁXIMA DA BOMBA DEVEMOS ENCONTRAR PRESSÃO ACIMA DE 3 BAR. A VAZÃO EM 30 SEGUNDOS, MEDIDA NA LINHA DE RETORNO, DEVE SER MAIOR QUE 700 ml.

19 O REGULADOR DE PRESSÃO

20 PERGUNTA O QUE É DIFERENTE SE COMPARARMOS O TIPO 1.6 i.e.
DOS DEMAIS VEÍCULOS TIPO DA FIAT ?

21 O FIAT TIPO POSSUI 4 MOTORIZAÇÕES E 4 SISTEMAS DE INJEÇÃO ELETRÔNICA:
RESPOSTA O FIAT TIPO POSSUI 4 MOTORIZAÇÕES E 4 SISTEMAS DE INJEÇÃO ELETRÔNICA: TIPO 1.6 i.e. = MONOMOTRONIC TIPO V = MARELLI IAW TIPO V= MARELLI IAW P8 TIPO 1.6 MPI= BOSCH MOTRONIC

22 OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO DAS AULAS
OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA: INJEÇÃO ELETRÔNICA MONOTRONIC - SENSORES Instrutor Scopino 

23 AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO
E AGORA VAMOS AO VIVO UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO