Perspectivas do Trem de Alta Velocidade Bernardo Figueiredo Julho/2013

Número de mortes por bilhão de passageiro/km AVIÃO RODOVIA TREM COMUM TAV TRENS DE ALTA VELOCIDADE Segurança: Trem de Alta Velocidade é mais seguro.

O Trem de Alta Velocidade é um transporte mais limpo Emissões de CO2,, por passageiro/km (Em gramas) TRENS DE ALTA VELOCIDADE

Linhas de Trens de Alta Velocidade no Mundo Em operação ( km), em construção ( km) e em projeto ( km) Em km TRENS DE ALTA VELOCIDADE

 As linhas de TAV reduziram consideravelmente o tráfego aéreo entre as cidades conectadas, além de contribuir para redução do tráfego nas estradas TRENS DE ALTA VELOCIDADE

 Em 1999 foi concluído um estudo para modernização do sistema de transporte no corredor Rio de Janeiro – São Paulo,  Tendo em vista as características sócio econômicas do corredor (renda per capta, adensamento populacional, desenvolvimento industrial, dentre outras) apontou- se a necessidade de desenvolvimento de projetos que possibilitassem uma alteração na composição da matriz de transporte do corredor  Para esta alteração, foram analisadas alternativas de transporte rodoviário, ferroviário e outras modalidades, tendo concluído pela implantação de um sistema de Trem de Alta Velocidade – TAV como a melhor solução  O TAV foi proposto como meio de transporte de massa. A localização das estações combinou critérios de acessibilidade, com características de desempenho do sistema. Atendendo, por fim, ao comportamento da demanda identificado nas pesquisas. Projeto do Geipot/Transcorr RSC TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

 Em 2007, elaborou-se novo estudo de viabilidade para o TAV, com via de velocidade máxima de 350 km/h, ligando o Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas. (HALCROW-SINERGIA)  Nesse estudo foram detalhadas informações sobre: Alinhamento, traçado e estações; Demanda e previsões de receitas; Operações ferroviárias e tecnologia; Custos de investimentos e de operação; Modelagem econômico-financeira e de concessão. TAV – Projeto Atual TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

Traçado Referencial e Localização das Estações TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

DADOS DA REGIÃO DE INFLUÊNCIA DO TAV  DADOS ECONÔMICOS  32% do PIB do Brasil  72% do PIB dos estados do RJ e SP  57%do PIB da região sudeste  DADOS POPULACIONAIS  20% da população do Brasil  66% da população dos estados do RJ e SP  47% da população da região sudeste TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

Total – 52,3 milhões de passageiros no eixo RJ-SP em 2044 TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

RODOVIÁRIO veículos/dia (VMD 2012 Dutra = 23 mil veículos ) AÉREO + 12 milhões passageiros/trecho Congonhas 16 milhões pass/ano Galeão 15 milhões pass/ano + 96 aviões em horário de pico Impactos nos sistemas de transportes sem o TAV 41,5 milhões = TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

 O custo de construção do Sistema TAV é equivalente ao custo de ampliação das rodovias e aeroportos para atender ao fluxo de passageiros entre RJ-SP estimado para 2044 R$ 31,5 bi¹. (TAV ) X R$ 30,5 bi (Demais) Além disso, para dobrar a capacidade do TAV seriam necessários investimentos adicionais em trens de R$ 1,8 bi equivalentes a 5% do custo total 1-sem o custo do material rodante do TAV R$ 5,4 bilhões porque no investimento em aeroportos não considera aviões Alternativas de Investimentos  Necessidade de Investimento até 2044 (sem TAV) – R$ 30,5 Bilhões Construção de uma nova rodovia equivalente a Via Dutra (450 km) – R$ 18,5 bilhões¹ Construção de dois aeroportos (um em SP e outro no RJ) – R$ 12 bilhões TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

Demanda Atual por Transporte Aéreo (RJ-SP) “O TAV concorre principalmente com o transporte aéreo. Nos últimos 5 anos o volume de passageiros entre RJ e SP cresceu 68%” TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

(milhares de passageiros/ano) Projeção da Demanda TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

 1ª ETAPA: Operação e manutenção do sistema TAV, fornecimento e montagem da via permanente, proteção acústica, sistemas e material rodante, bem como a transferência da tecnologia implantada  2ª ETAPA: Projeto Executivo elaborado pelo Poder Concedente, que considerará, entre outros, os parâmetros da tecnologia ofertada, como, por exemplo, seções de túneis, pontes e viadutos  3ª ETAPA: Construção da infraestrutura ferroviária, das demais instalações e edificações do sistema Estratégia de implantação TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

 Outorga do direito à exploração de serviços públicos de transporte ferroviário de passageiros  Inclui o fornecimento e montagem de: proteção acústica, sistemas de sinalização, eletrificação, telecomunicação, segurança e operacionais, bem como o fornecimento de material rodante e equipamentos de manutenção, necessários à futura operação  Realização de reinvestimentos na proteção acústica, sistemas, material rodante e equipamentos de manutenção  Definição da tecnologia a ser adotada e execução do programa de transferência da tecnologia 1ª Etapa – Concessão da Operação e Transferência de Tecnologia TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

CRONOGRAMA DE IMPLANTAÇÃO DO TAV BRASIL Aviso Audiência Pública Assinatura Contrato Publicação Edital Sessões Presenciais (11.09 a ) Entrega Propostas Leilão 23/08/1213/12/12 13/08/13 19/09/13 Homologação Concessionário 27/02/14 20/11/13 Audiência Pública Elaboração de PropostasProcesso de Licitação Cronograma da 1ª etapa concessão da operação TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

Custos de investimento por etapa TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

Custos de investimento - 1 Etapa (R$ milhões) Fontes de Recursos – 1 Etapa Recursos Públicos - R$ milhões Participação na SPE – R$1.036 REIDI – R$723 Recursos Privados - R$ milhões Financiamento BNDES – R$5.370 Participação na SPE – R$1.266 (R$ milhões) Repartição de Custos TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

Custos de investimento 2 Etapa (Público) TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

TAV – Brasil - € 17 milhões /Km FONTE:HSR Database. Elaborated from UIC (2005b) Custo do TAV Brasil X Custos de Construção Internacionais TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

Demonstrativos de Custos por Fontes Custo Total - R$ milhões  Publico - R$ milhões 1º Etapa - R$ milhões 2º Etapa - R$ milhões  Privado - R$ milhões 1º Etapa - R$ milhões TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

Modelagem Econômica: 1ª Etapa – Concessão da Operação TAV RIO DE JANEIRO – SÃO PAULO - CAMPINAS

Obrigado. Bernardo Figueiredo Diretor-Presidente Empresa de Planejamento e Logística S.A.